基礎科普總都知道了吧？這熱效率是靠艾堅遜迴圈。
艾堅遜迴圈100多年前就有了，咋沒普及呢？
日產、馬自達整個80年代都在研究，怎麽沒看他們實裝呢？反而豐田能刮起這風？
答：這方式功重比實在太差+發動機低速扭矩非常弱。裝這種發動機的車，起步都費勁。
馬自達探索的是用渦輪壓，日產探索的是變位曲軸讓發動機能快速切換模式。
兩條邪路……
最後豐田成功了，它想的是低速用電機輔助，然後就讓發動機用艾堅遜迴圈保持最佳狀態持續工作，期間加減速用電機削峰填谷。
豐田當年受時代局限，只能用小電機+鎳氫小電池+小電腦，削峰填谷能力有限，演算法最佳化也有限。這麽多年豐田不斷最佳化升級，成績還是不錯的，可是局限於當年設計的框架，已經頂到了天花板。
而我們國內這些個純電戰場廝殺出來的企業就沒有限制，設計越來越激進。而且
而且他們依托中國大發展的國情，專註於做好城市道路短途+持續穩定高速長途的場景最佳化，可舍棄的冗余非常多。
在不斷努力下，很快做到場景下的世界第一。
這背後，是國內電子、電機、電池、設計行業整體對外的「以快打慢」。
