股價大跌、下調全年業績預期，放棄2030年純電車型銷量目標、保時捷中國換帥……近段時間以來，德國豪華汽車品牌保時捷深陷輿論漩渦。
根據保時捷釋出的業績報告顯示，今年上半年其營收為194.6億歐元，同比下滑4.8%；營業利潤為30.6億歐元，同比下滑20.5%；營業回報率為15.7%，去年同期為18.9%。銷量方面，2024年上半年，保時捷在全球共交付15.59萬輛汽車，同比下滑6.8%。
保時捷官方表示，由於一家鋁供應商的生產設施遭遇水災，鋁零部件供應短缺影響到保時捷多家供應商，可能會涉及部份車型的生產。預計今年銷售額將由此前預估的400億至420億歐元，減少至390億至400億歐元。銷售回報率預期也下調至14%至15%，此前為15%至17%。
值得關註的是，受下調業績展望的影響，當地時間7月23日保時捷股價一度下跌7.7%，為上市以來最大盤中跌幅。盡管隨後股價有所反彈，但整體形勢依然嚴峻。
電動化慢於預期，保時捷放棄目標
在全球車企加速向電動化轉型的浪潮中，保時捷自然不甘願落後。此前，品牌曾宣布「到2030年電動汽車將占據新車銷量的80%以上」的目標。然而電動化行程緩慢，也使得這家豪華品牌開始改口。
「向電動汽車轉型的時間比我們五年前想象的要長。」當地時間7月22日，保時捷在聲明中表示，「我們的產品戰略是，到2030年可以將80%以上的汽車作為純電動汽車交付——這取決於客戶需求和電動汽車的發展。」
該公司表示，未來幾年仍將會繼續推出多款電動車型，但是目前看來，向電動汽車轉型的速度的確慢於預期，所以80%的目標承諾過於激進。但目前的產品戰略仍會支持在2030年實作電動汽車銷量占比達80%的目標，最終銷量需要取決於市場需求。
業內普遍認為，保時捷放棄電動汽車銷售目標與電動汽車銷量下滑有關。數據顯示，今年上半年，保時捷全球交付量為15.59萬輛，同比下滑7%。其中保時捷首款純電動車型Taycan全球銷量僅8838輛。作為品牌首款電動車，Taycan自2019年上市後，年銷量一度到達4.13萬輛。但隨後開始出現下滑，今年上半年其交付量更是呈現腰斬。
除銷量下滑外，保時捷也面臨著軟件方面的考驗。近日，大眾集團對其電動汽車的上市計劃進行了調整，包括保時捷等多款重要車型因軟件問題推遲上市。有爆料稱，保時捷Macan EV Turbo需等到2031年才會上市，比原計劃晚了接近1100天。
而在此前，保時捷Macan Electric就曾因軟件問題而推遲，Taycan車型也曾因零部件供應短缺導致交付量大幅下降。面對一系列挑戰，保時捷表示將重新調整其技術專案和產品的優先順序，以應對全球電動汽車轉型發展的不確定性。
中國市場遭遇「滑鐵盧」，保時捷換帥
保時捷電動化受阻的背後，與全球第一大新能源市場中國銷量疲軟不無關系。
今年上半年，保時捷中國市場的交付量大幅下降33%，連續五個季度出現下滑，遠超全球市場平均跌幅。保時捷方面表示，這主要是由於中國市場銷量下滑以及新舊車型切換。
值得一提的是，保時捷的頹勢並不源於此，2023年保時捷在華銷量便出現了15%的下滑。彼時，保時捷方面表示，其它市場的銷售量有所上升，能夠彌補中國市場的下滑，而根據各個區域市場的不同需求，保時捷也在2023年調整了對於中國的產品供給。
隨著銷售壓力不斷增大，加之中國汽車市場競爭日趨激烈。今年5月，保時捷中國經銷商「逼宮」一事也鬧得沸沸揚揚。
據了解，該事件是由於保時捷銷量大跌，純電車賣不動，導致虧本賣車。而保時捷中國為了完成銷售任務，仍然選擇壓庫，導致雙方矛盾激化。為此，保時捷中國經銷商發起集體抗議和抵制，部份保時捷經銷商停止提車，要求總部給予補貼的同時並且更換相關高管。
事件發生後，保時捷方面也第一時間表態稱，保時捷中國和全體授權經銷商始終保持著長期、互信的常態對話機制。透過充分探討，一同尋求有效的方式來積極應對市場變化，在挑戰中發現新機遇。
歷經重重挑戰後，保時捷中國也迎來「換帥」。日前，保時捷宣布，自今年9月1日起，Alexander Pollich將接替柯時邁，擔任保時捷中國總裁及行政總裁，全面負責品牌在中國內地、香港及澳門地區的業務，柯時邁調任集團內的另一重要職位。
官方資料顯示，Alexander Pollich是一名老將，已在保時捷工作了23年，曾擔任保時捷集團內多個關鍵管理崗位，國際市場工作經驗豐富，他的到來將進一步提升保時捷品牌在中國市場的影響力。
可以看出，面對電動化行程受阻以及中國市場疲軟，保時捷正透過一系列的調整來重振旗鼓。而在全球汽車市場競爭日益激烈的背景下，保時捷能否掙脫泥藻，重拾往日輝煌，也值得關註。
