隨著汽車價格的不斷上漲，很多人直呼「有車開不起」，記得巔峰時段，95號汽油的每升單價甚至突破了10元大關，這和每公裏僅需幾毛錢的純電汽車相比，簡直就是天上地下的差距。加上現在國家政策驅使，也在大力推進新能源汽車行業的發展，電動車的市占率，逐步向燃油車靠攏。近幾周汽車銷量占比快報顯示，新能源汽車的市場占有率已經突破50%，首次出現反超燃油車的情況。 油車切換電車，已經是大勢所趨。
因此，有人借機大作輿論文章，唱衰燃油車是落後於時代的產物，現階段還不願意買電動汽車的人，大概率就是喜歡聞汽油味。可是我們基於事實作狀來看，截止到2023年底，全國汽車保有量達3.36億輛，其中新能源汽車的保有量是2041萬輛，剩下的約3.16億輛都是燃油車。雖然單周或者單月銷量，新能源汽車的市占率已經超過50%，但是時至今日，還有接近一半的人願意去買燃油車，這又是為什麽呢？
為什麽油價高漲不下，還是有人堅持不換電車？內行人道出實情，原因真的是太真實了！
一、電動汽車看似省油，但是卻一點也不省錢
國內做燃油車的主流品牌廠商，可能也就那麽十幾、二十家，什麽奔馳、寶馬、大眾、別克、豐田等，大家都能迅速叫上名字。但做新能源汽車的就不一樣了，今天有造手機的加入，明天有建網站的要來，因為技術門檻較低，行內行外的都想入局分一杯羹。這就導致新能源汽車的品控參差不齊，他們的銷量也是忽高忽低，市場和消費者對車企的評價，受網絡輿論影響較大。
所以這種類別的車，在二手車市場的保值率飄忽不定，毫不誇張的說，二手殘值甚至是「一月一價」。加之更新換代頻次太高，剛買幾個月的新車，就秒變老款，所以搞得很多二手車販子都不願意或者說不敢去收。看似每個月省下來了幾百塊錢的油費，實際在換車的時候全貼進去還不夠。
去國內很多二手車展廳不難發現，最走俏的車型還是燃油車，他們的市價相對穩定，即使新車存在降價的情況，也能迅速評估出大概的交易價格。就拿BMW 5系這台車來說，它的三年保值率是66.24%，同級車中能排第4名。而同級別的新能源汽車，三年保值率能有50%就已經非常高了，常態都是30%左右，甚至以下。所以這種差距，只有真正賣過車的人才會知道，省電不省錢，太紮心了。
二、配套基建缺失，用車焦慮依舊存在
雖然現在電動汽車都在宣傳800V高壓平台和超級快充技術，號稱充電5分鐘，續航可以增加兩三百公裏。但是真實情況是，車本身的確是具備快充快放的能力，能與之匹配的充電樁卻是少之又少，有的樁位甚至出現過兩個車主為了搶充電，大打出手的。都說開了電車之後人的格局會變小，現在我是信了。
至少現階段來說，配套基建的缺失，會導致很多純電汽車的用車效率大大降低。特別是遭遇臨時性的長途遠行，它的機動性就是不如燃油車，對於一些商務用車場景來說，你總不能告訴老板，等我電充滿了再出發吧。還有就是一些老建小區配套車位不夠，日常連停車都成問題，更不談每家每戶安裝獨立充電樁了。
三、新能源汽車在成長，燃油車同樣也在進步
很多人喜歡拿「諾基亞」來比喻傳統燃油車，我認為這多少有點「卸磨殺驢」的意思。千百年來，內燃機在推動社會文明進步上，做出了不小的貢獻。直到今天，市面上的混動車，都是需要靠內燃機賦能的。你可以不喜歡，但是絕不要一棒子打死。至少在很多出行場景和一致性體驗上，燃油車的全面性實際更強。
退一萬步來說，新能源汽車在成長，實際燃油車同樣也是在進步的。就拿全新BMW 5系來說，截止到目前已經是它的第八代車型了，第一次看到這台車時候，我認為它和過去七代相比，簡直發生了翻天覆地變化。不僅外觀內飾在最佳化，動力效能也在提升，就連新能源汽車引以為傲的智能化和智駕，它也全盤跟上了。只要廠商不放棄，這種富有底蘊的經典車型，只會是一代更比一代強。
明眼人都能看出，全新BMW 5系變得是越來越年輕行政了，修長的車身配合這種溜背的轎跑風格，沈穩中透露出幾分運動，讓他的使用者畫像年齡範圍跨度變得更大，受眾更廣。新車長寬高分別為5175/1900/1520mm，三圍尺寸全面提升，軸距依舊保持3105mm，車內空間表現富裕。前臉依舊維持經典雙腎格柵設計，不過加入了環形光耀的點亮效果，特別是在環境光暗的情況下，辨識度是極高的。
全新BMW 5系為了迎合中國消費者，特意打造了10項中國市場專屬的配置，比如說前面提到的轎跑風格，還有稱身側裙同色設計、C柱上5字形光耀標識等。開啟車門的時候，兩翼配有動態迎賓燈，20寸大尺幅鋁合金輪轂，也拔高了整台車的氣勢。
新勢力品牌引以為傲的核心：冰箱、彩電、遊戲機，全新BMW 5系把它們當做錦上添花，部份設定也只是中國市場才有。比如後排可折疊的懸浮式巨幕，可以支持多媒體形式的內容播放。全景的星軌天幕，帶有動態氛圍燈效果，在車內音響和前排律動氛圍燈的烘托下，酷炫科技氛圍直接拉滿。貫穿式前排大聯屏尺寸很大，界面顯示簡潔高畫質，內建最新8.5代作業系統，無論是觸控的絲滑還是智能互動的順暢精準，都表現的非常不錯。油電同智，全新BMW 5系的智能化體驗並不比新能源汽車差。
車內還有高級的雙拼色座椅，無論是包裹還是支撐，都符合人體工程學。智能駕駛輔助層面，新車搭載了多達11項的主動安全配置，主動巡航、車道轉向輔助、自動泊車輔助等，時刻守護出行安全，給駕駛者停供全方位的感知和預警。
全新BMW 5系的動力層面也提升明顯，新增48V輕混系統，2.0T發動機最大馬力和峰值扭矩可達258匹和400N·m，破百最快只需要6.5秒。輕混系統加持，配備優秀調校的8AT變速器，綜合百公裏油耗僅為6.8L。整車動態開起來高級感滿滿，不會有新能源車的眩暈感，這樣坐在後排的家人也會更舒適。
綜合以上，我們真的沒有必要去嘲諷或者質疑他人的買車選擇，每個人的用車場景不同，需求痛點也是不同。沒有100%完美的出行解決方案，但是適合自己的，才是最好的！
