華為相關的產品，在知乎這個平台上很難得到客觀的評價，要不就是花粉無腦吹遙遙領先，要麽就是其他品牌粉絲無腦黑。
我是今年5月份購買了問界M9，8月份提車，目前已經行駛了8000公裏，其中智駕占比66%左右，分享一下這款車的用車體驗。
前情提要：在此之前沒有用過小米或者華為的產品，手機一直用蘋果，買了車之後才知道華為小米掐架這麽狠，對這兩個品牌沒有濾鏡，再說這個車是賽力斯造的。
車輛屬於增購，還有一台油車，不過買了電車後油車的確吃灰了，但這並不能是問界M9的功勞，估計換一台其他的電車也不愛開油車了，畢竟智能化體驗和用車成本都有比較大差異。
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根據最新數據顯示，2024年1-11月均價50萬以上車型銷量，問界M9占據了50%，非常意外的把公路之王寶馬X5擠到了第二。
所以雖然花粉和米粉天天吵，但是在實際購車的人眼裏，問界M9和小米su7從來都不是直接競爭對手，價格上一個20-30一個落地50起，尺寸上一個遛背轎跑一個5米2全尺寸SUV，能源上一個純電一個80%銷量都是增程，不管從哪個尺度而言受眾人群都不是一類，能吵起來無非就是歷史恩怨。
ps：我今年34歲，但車友群普遍都算我老哥，家裏往往不止一輛車，車友會組織的活動大多數是親子主題，我一次也參加不了。
所以M9賣給了誰，這個使用者畫像就很清楚： 30歲以上有家庭購車需求的人群，且增購車居多。
以及，雖然沒有經過詳細的數據考證，僅從車友群溝通來看，很多人之前就擁有過BBA等豪華品牌，購買M9其實對他們來說，是一種省錢的行為。
舉個例子，假定你擁有一輛奧迪A6，那麽當你想購買一輛家庭用車時，花50-100萬去購買寶馬X5和奔馳GLE不會有「體驗升級」的感覺，想享受「買了一輛更好的車」的感覺則需要增加預算購買奔馳S級，保時捷或者邁巴哈，這時候問界M9和理想L9等國產全尺寸SUV就成了體驗升級的平替。
論尺寸問界M9比X5和GLE都大一圈，一來對家庭使用者更友好，第三排空間更舒適，二來國人購車一直有一種「大就是豪華」的刻板印象，這種觀念拜寶馬X5，路虎攬勝和豐田普拉多等所影響。
論動力電機比發動機優勢大太多，都別說前後雙電機的問界M9了，朋友的小鵬G6在加速體驗上都超過了我的保時捷帕拉梅拉，這車差不多算200萬以內轎車操控天花板了。
論智能化問界M9或理想l9等電車也是核心優勢，比較實用的功能如一鍵備車，小憩模式，更絲滑可以流暢對話的車機系統等（這一點上理想同學比小藝表現更絲滑）
論智能駕駛這更是華為系產品的優勢，買車之前銷售還挺實在的，告訴我說現在問界M9高速駕駛屬於大學生比較放心，城區駕駛還是初高中階段，需要用的時候多註意，目前我的用車習慣是高速高架全部智能駕駛很放心，城區熟悉路段讓它自己開，陌生路段復雜路段自己開，原因在於問界這套智駕在復雜路段太保守，該超車的時候不敢超，在復雜路口掉頭的時候太磨嘰，很容易被後面的司機滴滴。
想來想去傳統豪華品牌的優勢主要剩下兩點，
第一是穩定，日系車有「一車傳三代，人走車還在」的梗，一輛油車開個10萬公裏還處於壯年階段，但是目前的國產電車還需要時間驗證。
以及現在電車銷量爆發很大程度依賴國家相關的補貼政策，而且這個補貼是雙向的，對車企有碳排放積分的限制，對消費者有免稅和消費券的利好（34萬以下車型免稅，但問界M9還是繳了1萬2的稅）。
第二是內飾，主要指的是內飾的質感和做工，帕拉梅拉的皮子比問界M9好，氛圍燈的排布比問界M9更有高級感，車內的靜謐性要明顯優於問界M9，至於底盤濾震據說帕拉梅拉更好，但這邊路都比較好坑坑窪窪不多，暫時體驗不出來其差別
但這個好也是相對的，問界M9或理想L9的冰箱彩電大沙發，對傳統豪車也是一個越級體驗，比如保時捷的座椅通風加熱都需要額外加價，奔馳的冰箱彩電只有高端車型才有。
所以在50萬級別SUV這個賽道上，傳統豪華品牌被問界理想超越，也就非常合理了。
其實網上很多排斥問界M9的聲音，是來自於非目標使用者，
比如年輕人剛賺了第一桶金，肯定會覺得「花50萬買東風小康」的人簡直有病，因為他們還需要圓一次BBA的夢。
傳統豪車所帶來的身份內容加成目前尚不可替代，不管是坐在寶馬X5裏手扶在門上那種為自己驕傲的感覺，還是把保時捷開回村感受到大家註目的那種榮耀感，是國產新能源目前不具備的。
而一旦擁有過了，才能慢慢放下品牌加成，更側重比較駕駛體驗，尺寸和智能化。
還有，知乎小夥伴們聽哥一句勸，那些在回答裏說「開上黑馬金盾，瑜伽褲就會主動坐上副駕」純粹是YY，不存在的，別為了這個買二手豪車，性價比很低，還不如有空多看看宏桑的情感攻略。
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第二部份，論述一下為啥在一眾電車裏選擇了問界M9，因為在購車之前我做了大量的功課，試駕了25萬以上的幾乎所有電車（因為我不用上班，時間多的是）
以及試駕不要錢，就是試駕完後銷售會不停給你打電話，有購車需求的小夥伴建議多親身試試，不要看太多宣傳畢竟現在水軍太多。
首先就是最直接的競爭對手理想L系列，最主要的原因就是我沒有老婆孩子，
如果純純駕駛者體驗來看，理想可能更有賣點，它的價格更優冰箱更好車機更流暢，但它實在是對駕駛者不太友好，底盤太軟了，開起來像開船，大車感非常明顯。
蔚來的車試駕過ET7和ES8，沒啥特別的感覺，定位是高端品牌但的確不清楚它高端在哪裏，大概在於換電的便捷性和售後服務更優，但個人對這兩個需求不太重視。
小鵬的車真是不錯，價格更低，開起來操控感強，智能駕駛也很好用，當時沒選小鵬很大一部份原因是它40萬以上的產品比較空白，G6開起來很喜歡但是內飾奢華感一般，如果你的購車預算是20上下那麽強烈推薦去看看小鵬的車。
特斯拉model Y賣的好不是沒道理，駕控天花板級別（試駕過能跟他媲美的只有極氪001），電控做的也挺好，車身安全性夠空間夠，缺點是對坐車的人不太友好，顛簸感強，而且內飾也太極簡了，可以把它視為理想的反向版本。
極氪001也是一輛好車，駕控頂級存在，外形炫酷，但弱電太薄弱，就是智駕一般，一般到自動泊車都得小心點用，對這塊無感的小夥伴可以關註這輛。
阿維塔12試駕了，據說智能駕駛比問界M9更好（阿維塔有3顆激光雷達），但設計理念太超前了，半圓形方向盤電子後視鏡都安排上了，一時間不太好接受，不過感覺這個品牌未來很有潛力。
小米SU7試駕了，外形帥，加速猛，操控指哪兒打哪兒，品控有保證，電池續航達成率也有優勢，缺點一是智駕只能高速用（試駕的時候）而我對智駕的優先級比較高，二是提車周期太長（8個月）。
智己LS6也試駕了，外形很好看，而且估計女生比男生更喜歡這個車的外形，操控，智能化，電池續航都比較水桶，但不知道為啥銷量較差，可能是基於大家對品牌存活的擔心，畢竟隔壁極越剛出了一堆幺蛾子。
寶馬I7和奔馳EQS也試了，跟國產電車比一言難盡，性價比也很差，唯一亮點就是老外真實在，續航不虛標，說多少基本就是多少。
至於比亞迪，奇瑞，長城和吉利的新能源序列車系，因為25萬以上車型相對較少，就沒有試駕。
如果大家有購買電車的需求，且預算也是25+，歡迎私信交流，能提供一些試駕體驗。
