圍攻特斯拉，幾乎成為2024年新能源車企最重要的事情，從小米的新車釋出會開始，細致入微地對位元斯拉車型就成為釋出會的必講內容。
上半年是以小米SU7為代表的純電C轎車，全面對標特斯拉Model 3，下半年開始則是以樂道L60為代表的中大型純電SUV，全面對標特斯拉Model Y。
經過一年的較量之後，在參數上沒贏過的特斯拉，卻在銷量上取得的大獲全勝，65.7萬輛，同比增長8.8%，這是特斯拉中國市場交出的成績，相比國內新能源增速有著差距，卻依然是特斯拉全球表現最好的市場。
更重要的是，在中國市場特斯拉僅銷售4款車型，真正走量車型就只有Model 3和Model Y，僅靠兩款純電車型就在中國市場拿下了60萬輛的銷量，橫向對比國內的其他車企，幾乎沒有另一家能如此成功。
可以說，車企2024年對特斯拉的攻勢並沒有完全奏效。
不加定語的第一
具體來看，特斯拉在中國的銷量中Model Y貢獻了主要銷量，單車型就售出了48萬輛，是全球最暢銷的乘用車，同時也是國內乘用車銷量第一名，不需要任何定語來修飾。
最重要的是2024年所銷售的Model Y還是2021年上市的舊款車型，但是三年過去，市場依然沒有出現能夠超越Model Y的車型。
正是因為有這樣的底氣，近日特斯拉Model Y釋出了煥新版車型，並且在海報配上了盡管對比的文字，一時間成為各大車企領導在微博轉發的焦點。
作為被對標的物件，特斯拉在友商的釋出會中一直扮演著標尺的作用，特別是小米造車之後，將手機釋出會上的對比方式搬到了汽車行業，列了幾十條的對比項，來突顯小米SU7的產品力。
這樣的方式也很快被其他新勢力車企學到了，下半年蔚來樂道成為第一個向Model Y發起挑戰的品牌，但從結果來看，包括像極氪7X、樂道L60、阿維塔07等一眾車型在內，依然沒有產生一款能夠直接威脅特斯拉Model Y的車型。
這背後是馬斯克從傳統車企學到的經驗，特斯拉采取不輕易改款的策略，使得Model Y在市場中能夠保持長久的競爭力，不會讓消費者產生持幣觀望的想法。
特別是與國內新勢力品牌一年換一款車型的節奏相比，特斯拉就顯得更穩重一些，讓消費者不會感覺到背刺的不適。
當然更重要的是，特斯拉在三電技術上確實有著領先的技術，這一點連雷軍在對比中都承認特斯拉的優秀，例如在車主在意的能耗方面，特斯拉Model Y一直保持全球能耗最低的純電SUV車型之一。
同時，特斯拉作為全球新能源汽車的引領者之一，產品序列簡單，卻能夠抓住消費者的需求，憑借著這些優勢，特斯拉在純電市場依然是全球銷量最好的車企，年銷量178萬輛，以微弱的優勢領先比亞迪的176萬輛。
憑借著先發優勢，特斯拉已經在消費者群體中形成了一個好的初步印象，在不少潛在客戶的第一考慮中都會有特斯拉的存在，在一般消費者看來，特斯拉的純電車型賣得好，市場保有量高，是一個最穩妥的選擇方案。
更重要的是，在國內新勢力品牌不斷暴雷的影響下，消費者對於新車的購買就更看重品牌影響力，特斯拉作為特別引入的外資企業，備受國家和地方政府重視，同時馬斯克本人的影響力也決定特斯拉短時間內不會出現經營問題。
穩健的品牌形象為特斯拉的暢銷也提供了不少助力，正因為如此，特斯拉在國內市場才依然能夠保持熱銷，並且相比與國內市場的競爭壓力，在海外，特斯拉更是虐菜般的存在，在北美市場，Model 3和Model Y更是斷崖式領先其他競品，連續多年蟬聯單一車型的銷量冠軍。
風險驟增
雖然從結果上來看，特斯拉2024年在中國市場依然保持了足夠好的銷量，但是從全球來看，特斯拉卻罕見地出現了銷量下滑，除中國市場外，特斯拉在歐洲和北美市場都出現了銷量下滑，中國市場的增長成為了特斯拉銷量的壓艙石。
然而，這塊壓艙石目前來看也隱患不少，根據統計2024年中國市場新能源汽車銷量增速高達35%，對世界新能源汽車銷量貢獻度超過90%，特斯拉在中國市場的增速卻只有8.8%，遠低於行業水平。
在全球市場對於新能源汽車的支持力度放緩的背景下，中國市場成為特斯拉唯一能夠依靠的市場，更重要的是，位於上海的特斯拉超級工廠更是提供了40%的產能，不止滿足中國市場更出口到歐洲和東南亞市場，
在中國市場，特斯拉目前唯一能夠做的就是以價換量，例如煥新版Model 3的上市價為26.99萬元起，如今已經降至23.55萬元，超過3萬元的降價振幅，發生在短短的一年多時間裏。
但是，即使是如此大力度的降價，也依然難以維持Model 3銷量的穩定，全年銷量一直處於持續波動中，甚至不如小米SU7的銷量穩定，全年銷量僅比小米多不到5萬輛，差距顯著縮小。
至於Model Y的價格也同樣不斷下探，年初起售價為25.89萬元，如今舊款的售價已經降到23.99萬元，同時還享受5年免息的金融服務。也正是因為有如此大的優惠力度，特斯拉Model Y才能保持銷量的穩定。
目前除了價格優勢之外，特斯拉並沒有其他的牌可以打，特斯拉引以為傲的智駕FSD在一年的喧囂過後，依然沒能進入中國市場，反倒是國內車企的智駕能力在不斷內卷，新勢力都忙著卷全國無圖的端到端輔助駕駛。
特斯拉的FSD雖然已經實作在北美市場的開放，但在歐洲和中國市場依然無法使用完整版的FSD功能，這將極大地削減特斯拉的競爭力。
更重要的是，特斯拉2024年幾乎全部的工作重心都是放在FSD上，在Cybertruck銷量遇冷後，馬斯克將特斯拉的工作中心全部調整到AI和智能駕駛方面，花費巨資建設算力中心來訓練智駕模型。
同時，年度技術釋出會也是暢談基於FSD的無人駕駛技術，包括充滿未來感的robotaxi，至於傳言很久的廉價車型，目前依然處於傳聞之中。
僅靠目前的產品序列，特斯拉已經很難維持銷量持續增長，作為全球最大的新能源車企，特斯拉的發展目前已經到了瓶頸期，很難繼續引領全球新能源汽車的發展。
在Model 3和Model Y煥新版的釋出後，消費者已經很難看到特斯拉在新能源汽車上的創新，特別是Model Y煥新版的外觀設計，更是高度相似小鵬P7+的設計，甚至在不少海外網友看來，還在預告的小米YU7更有吸重力一些。
在全球新能源汽車積極發展的當下，特斯拉作為新能源汽車的先驅卻成為了少數銷量下滑的車企，這是讓人難以置信的，更重要的是在銷量下滑的背後，特斯拉的盈利能力並沒有提升，毛利率還在不斷下降。
在這樣的發展下，特斯拉Model Y作為年度暢銷車型的位置也將可能會被取代，雖然特斯拉嘴上說這不懼對比，但這樣說本身就已經證明特斯拉在乎這樣的對比發生，開始關註這些曾經不被特斯拉看在眼裏的競爭對手。
當然，目前來看，特斯拉的底氣依然十足，根據第三方訊息新款Model Y的訂單數在持續增長，僅1月10日當天，單個門店就能收到300輛左右的訂單，更有訊息稱截至1月12日，新款Model Y的訂單數已經超過5萬輛。
只能說，特斯拉雖有頹勢，但卻依然堅挺，一次改款就能煥發出生命力，國產新能源汽車圍攻特斯拉還需要不斷努力。
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