作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛裏程不超過5000公裏的在售車型，透過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業器材進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
第十代現代索納塔在全球市場上的不佳表現，現代品牌歸結於整體設計過於激進。補救的方法並沒有采用常規改款，而是僅僅四年直接換代，如今第十一代北京現代索納塔卷土重來。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款北京現代索納塔自上市以來共接到8宗投訴，短期內口碑表現穩定。那麽，它能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，透過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款北京現代索納塔。
一、客觀數據
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質素、振動與雜訊、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，大部份縫隙均值都控制在合理範圍內，僅左後車門與後翼子板連線處、左/右後翼子板與後備廂連線處的縫隙均值稍高，並且左/右後翼子板與後備廂連線處的縫隙均值相差較大，進而影響了整體成績。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，2024款北京現代索納塔整車漆膜平均厚度約為119.6μm，數據層面達到了中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，僅車頂的漆膜厚度值偏低，其余部位的漆膜厚度均值波動不大，噴塗均勻性表現可圈可點。
在車內空氣質素測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.03mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質素監督檢驗檢疫總局聯合釋出的【乘用車內空氣質素評價指南】（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態雜訊測試環節，評測車在靜止狀態對車外噪音隔絕較為出色，車內實測雜訊值為35.2dB。隨著發動機啟動，傳入車內的雜訊值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的雜訊值分別為38.6dB、48.5dB和52.4dB，整體表現屬於同級別車型平均水平。
在空調雜訊測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的雜訊值。經實測，評測車的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得雜訊值為69.8dB，整體表現沒有達到同級別車型平均水平。
在靜態車內振動測試環節，方向盤和車內座椅在怠速和負載兩種狀態下的振動數值分別為0.2mm/s和0.3mm/s，實測對舒適性影響不大，車內人員乘坐舒適性得以保證。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試發現，前排座椅的座墊長度出色，不過後排座椅座墊偏短，無法給大腿提供充足支撐。此外，內後視鏡後方視野盲區較大，泊車時需要配合泊車影像輔助觀察後方的路況。
評測車配備了19英寸輪圈，匹配米其林品牌Primacy4型號輪胎，有著靜音和濕地抓地力強等特點，具體規格為245/40 R19。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方麪包括外部、內部、空間和人機互動四大部份；動態方麪包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部份。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，評測車延續了第十代索納塔超前的設計風格，不過整體效果不再那麽激進，更容易被接受。同時，全車線條和裝飾處理都融入了棱角化元素，一改此前圓潤的風格，營造出時尚動感的姿態。在外部配置測試中發現，電動後備廂不僅支持感應開啟，同時還可以調節開啟角度，這在同級別車型中非常罕見。
內部評價中，評測車保留了上一代車型的功能布局，大量物理按鍵以及實體空調面板大大簡化了上手難度，更便於駕駛時盲操作。同時，儀表盤左側還增加了指紋辨識功能，錄入身份資訊後可快速調整車輛設定。值得一提的是，A/B/C柱接縫均勻且用力按壓無變形情況，表現值得點贊。
空間方面，前/後排乘坐體驗均較為寬敞，加之可開啟全景天窗的存在，所有乘客均不會感到壓抑。同時，儲物空間表現中規中矩，前排中央通道提供了多個儲物槽，可以將不同類別的物品分別放置。唯有不足的是後排中央扶手未配備儲物槽，儲物能力稍受影響。
人機互動方面，評測車的車機系統由百度打造，所以除了說出「你好，現代」車機會做出回應之外，還可以呼喚「小度，小度」。語音系統支持控制車窗以及空調等硬件功能，但只限前排雙音區。此外，該系統還提供了免喚醒詞以及語音連續辨識等功能，功能體驗符合時下主流。
此次的評測車搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率184kW，最大扭矩353N·m，與之匹配的傳動系統為8速手自一體變速箱。實際體驗，起步階段的動力柔和，稍加催逼油門，轉速便會明顯提升。加速力釋放比較線性，明顯偏向舒適調校，想要加速超車時變速箱降擋速度稍顯有些慢，相反，升擋則積極很多。
制動系統踏板的調校與油門相差很大，腳感偏硬，兩者來回切換時有明顯的割裂感。同時，雖然輕踩就有明顯的制動力釋放，但虛位行程較長，好在整體表現比較線性，稍加熟悉之後也比較容易掌控。制動系統後半段的響應速度和腳感要好很多，尤其是大力制動時，制動力與踏板的回饋更直接，踩多少有多少。
轉向系統力度適中，回中時的力度比較自然，手感出色。同時，小幅虛位可以給駕駛者更高的寬容度，讓駕駛更為輕松。
駕駛感受方面，評測車配備了獨立懸架組合，調校風格同樣偏向舒適。城市道路行駛時，大部份路面顛簸都能被高效化解，有著不錯的乘坐舒適性。在經過減速帶等較大坑坎時，懸架回彈速度較快，雖然縱向彈跳振幅有所增加，但不會產生多余地擺動。
評測車配備了豐富的主/被動安全功能，並搭載L2級輔助駕駛系統，可實作全速自適應巡航。跟車過程中的加速和減速力度適中，跟車支持多檔調節，最近檔位距離前車有些遠，在擁堵路況下容易被其他社會車輛加塞。
總結：
綜合以上各項測試結果可以得出結論，2024款北京現代索納塔在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，漆膜厚度和漆膜噴塗均勻性表現中規中矩，而車身工藝比較一般，還有提升空間。同時，略短的後排座椅座墊長度和較大的後方視野盲區也需要進一步改善。在主觀感受層面，細節處理到位，無論是A/B/C柱接縫還是後備廂的便利性，都達到了較高水平。只是油門和剎車踏板的腳感相差較大，仍需再精進一些。綜合來看，雖然2024款北京現代索納塔的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中遊水平。
