2025年1月8日，國家發展改革委、財政部聯合印發了 【關於2025年加力擴圍實施大規模器材更新和消費品以舊換新政策的通知】
2024年汽車消費促進政策效果顯著：
一是汽車消費潛力持續釋放。
商務部數據顯示，全年汽車 報廢更新超過292萬輛，置換更新超過370萬輛 ，合計超662萬輛，帶動汽車銷售額9200多億元。
在上半年汽車零售數據連續下降背景下，8月甚至降幅達到了7.3%，9月以來加力政策效應發揮明顯，9～11月 汽車類零售額 分別增長0.4%、3.7%和6.6%，實作了 由負轉正 ，並呈現積極向好態勢。
二是產業轉型升級步伐加快。
汽車以舊換新政策，加快促進新能源消費轉型。
中汽協數據顯示，1～11月新能源乘用車滲透率為48.5%，汽車報廢換新申請數據顯示， 新能源汽車補貼申請量占比超出60%， 高出新能源乘用車滲透率11.5個百分點以上，加快新能源汽車滲透率提升。
三是資源回收利用水平顯著提升。
在汽車以舊換新工作帶動下，廢舊機動車回收和再利用水平顯著提升。 2024年報廢汽車回收量787.2萬輛，同比增長70.7%。
2025年最新汽車以舊換新政策和2024年區別
2025年最新汽車以舊換新政策對二手車可能產生的影響：
1、國三報廢範圍延伸至國四報廢範圍，2012年6月30日前登記汽油車，2014年6月30日以前登記的柴油車，2018年12月31日前登記的新能源車，報廢都給補貼，補貼標準同2024年。
基本上10年以上柴油車，12年以上汽油車，6年以上的新能源汽車報廢更新都給補貼，那麽意味著這些「便宜二手車」可能短期都會有「搶購需求」，畢竟這些車買來短期代步，年內報廢都能價值1.5-2萬元，所以萬元老舊車短期會有個小變化。
2、中央層面增加補貼上線和轉讓車輛持有時間要求，但是地方有自主性，新能源不超過1.5萬元，燃油車不超過1.3萬元每台車，相比2024年減少了5000元和2000元，補貼單價下降，但是補貼範圍增加。
新車廠家為了「搶補貼使用者」，同時考慮到2025年的關鍵時期，預計新車的價格戰、輿論戰、會進一步升級，畢竟2024年「陣亡」的汽車品牌歷歷在目，2025年可能要殊死一搏，新車推陳出新和降價會更加猛烈。
由於新車降價導致的價格波動，批次機構車，偽出口等各種風險會更大更廣更沒有規律，尤其是新能源汽車競爭到了你死我活的階段，都不好說。
經歷了三年的新冠，經歷了2024年的難關，2025年，二手車人還將迎來更多的挑戰，但是也迎來了新的機遇和變化。
這個世界唯一不變的只有變化，外因是必然，內因是關鍵，我們改變不了別人和大環境的時候，是否要堅持自己變得強大？
在叢林中一群人遇到一只吃人的老虎，你可能沒有老虎跑得快，但是你只要比別人跑得快就能茍活多一點時間，但是最終可能還是會被吃掉？怎麽辦？有沒有人選擇一起團結努力打老虎，而不是內卷去瞎吃苦？
