率先做出車界Windows/Mac OS的，不是華為或者小米，竟然是蔚來。
7月27日，汽車行業的智能化進展來到嶄新階段。蔚來在2024蔚來科技創新日（NIO IN）上，正式全量釋出行業首個整車全域作業系統：「SkyOS·天樞」。
說到作業系統，我們最熟悉的，應該就是微軟的Windows，以及蘋果的Mac OS吧。它們作為一台電腦，或者移動電子終端的「管理層」，負責掌管所有程式、芯片、功能。大到CPU，小到電腦開關，復雜如3A遊戲大作，簡單如休眠時間，全都由作業系統控制。
不過汽車的作業系統，在今天之前卻有點「割裂」。我們普通消費者日常能接觸的，就有車機系統，智駕系統，電控系統，甚至雨刷器、電動車窗、座椅電動調節，都有相對獨立的一套執行系統。
當然，這種現象存在即合理。首先汽車作為交通工具，安全隱患和風險肯定比電腦或其它電子產品要更高，它的前進演化肯定更慎重和求穩。與此同時，汽車本身的制造工藝就很復雜，生產鏈條很長。所以當汽車進入「ECU時代」之後，傳統廠商一方面習慣性地選擇「采購」，一方面自己也確實無力，或者沒有勇氣自己研發大規模的「作業系統」。
接著就是一個很奇妙的「迴圈」，傳統車企越來越「依賴」采購，於是行業裏就衍生出越來越多供應商，軟硬件的分類也越來越細。隨著各個領域技術的精進，成本的下降，傳統車企只能更「依賴」供應商，如此往復。
直到現在，汽車智能化的軟硬件、人才隊伍和需求，都到了「前進演化」的臨界點，該到了有一個如Windows、Mac OS這樣頂層作業系統的時候了。
所以蔚來「Sky OS·天樞」的誕生，應時、應景。
不僅是土壤，更是法則
聊這個整車全域作業系統之前，我想先討論一個問題：地球之所以生機勃勃，到底是因為什麽？可能很多人會說，是因為環境好啊，比如地球有恰到好處的大氣層，既能隔絕強紫外線，也能讓植物進行光合作用，吸收二氧化碳，釋放氧氣，才給生物前進演化提供機會。
可我卻覺得，相比於「環境」或「土壤」，其實「生存法則」更重要。試想如果地球上的植物是吸收氧氣，釋放二氧化碳，然後細胞仍然靠氧氣生長，或者動植物都是靠宇宙輻射才能生長，那麽即便含氧量再高，地球或許也不會發展到如此精彩。
這個道理其實在很多地方也適用，一個優秀、持久的個人、團隊、企業甚至國家，都離不開一個嚴謹、健全的體系架構。對於個人而言，它是「人體系統」和「三觀準則」，而對於組織而言，就是「組織系統」和「行為準則」。當我們沿著這種清晰的脈絡行事，無論效率還是效果，都不差。
所以「Sky OS·天樞」，就相當於蔚來車型的「人體系統」，也是蔚來研發和套用智能技術的「行為準則」。在有了這套整車全域作業系統之後，蔚來不但能在技術研發上放開手腳，更是在智能電動化大潮下，緊握生存前進演化的主動權、優先權。
從某種角度來說，蔚來或許是第一個從法則層面，建立「智能生態」的車企。
有了「Sky OS·天樞」，蔚來能做什麽？
除了「Sky OS·天樞」以外，今年蔚來創新科技日還釋出了多項智能技術成果，以及全球首顆 5nm 智能駕駛芯片：神璣NX9031。它們將在「Sky OS·天樞」的支持下，發揮最大功力，讓蔚來的車型具備更強的智能化水平。
這次神璣NX9031智駕芯片並未公開過多資訊，斌哥在釋出環節重點是「講療效」。這塊芯片將擁有超過500億顆晶體管，不論是綜合能力還是執行效率都很強，能夠實作「一顆頂四顆」的效果。
就比如圖形分析和成像能力，同樣是800萬像素智駕網絡攝影機獲取影像，神璣NX9031芯片可以比目前行業旗艦智駕芯片顯示更多細節。尤其昏暗或者其它不佳環境，神璣NX9031芯片的辨識度更高。這也就意味著在實際智駕場景下，蔚來車型將有更靈敏的環境感知能力，也有更高效、更安全的決策能力。
同時這塊芯片在演算法層面，也將提高Transformer、LiDAR、BEV的執行效率，效能至少提升4倍以上。演算法在智駕中就是判斷力、反應力，就是處理緊急情況的能力，所以演算法效能的提升，將讓蔚來更快進入更高等級的智駕賽道。
有了「Sky OS·天樞」+神璣NX9031芯片這樣的軟硬件組合，蔚來將推出「智能安全輔助2.0」系統，它將內建中國首個「智能駕駛世界模型（NWM」，具有長時序推演、決策能力，能在100毫秒內找到216種潛在場景，以及相應的最優處理方案。同時這個模型還可以在復雜互動場景中進行閉環仿真測試，就是擁有很強的自我學習和驗證能力。
所以蔚來的「智能安全輔助2.0」系統也將擁有更強悍的防護能力，比如復雜環境下的緊急制動、前後向碰撞預警/制動、側向碰撞預警/制動/躲避，都可以更加準確、快速。同時由於「Sky OS·天樞」的統一管理，車輛在做這些動作的時候，也能保持平穩，確保不打擾乘客。
這其實就是全新Banyan 3智能系統的其中一個核心功能：4D全域舒適領航，而且它這個「全域」不光涵蓋了「智駕場景」、「非導航場景」，還將搭載在具備CDC動態阻尼控制系統的車型上，比如ES6和EC6，另外它還新增了一個「後排尊享模式」，將車輛的綜合舒適性再提高至少50%，尤其抑制後排的眩暈感，盡量消除純電車型給乘客帶來的不適感。
在座艙體驗上，全新Banyan 3智能系統將推出「專家均衡器Pro EQ」，讓使用者可以使用更專業的調音工具，將普通音源「升格」，達到7.1.4全景聲效果。而且這套系統還支持「AI伴唱」，快速智能修音，搭配無麥K歌2.0功能，獲得更多樂趣。
同時，Banyan 3系統內將接入車載小程式，目前公布首批入駐的有星巴克、麥當勞、微信讀書、美團、順豐等。其實小程式的研發和落地，或許並不像它的名字那樣簡單，雖然它們能很好地節約車機系統的空間，減輕運算壓力，但也是相對獨立的生態，需要花精力做適配。
接著就是NOMI了，隨著蔚來智能化水平的進步，NOMI這個可愛的小家夥，已經不只是「吉祥物」了，從去年推出的NOMI GPT開始，它逐漸成長為更全能的「大管家」。
這次NOMI前進演化出6個功能——停車助手，守衛摘要，服務管家，探索發現，旅行回憶，NOMI DJ，其中這個「守衛摘要」，指的是車輛開啟守衛模式之後，NOMI並不會把所有「大事小情」都匯報給車主，而是根據AI演算法，將最重要的碰撞、侵害或其它風險，告訴我們，避免守衛模式變成「精神內耗」。
還有這個停車助手，它可以根據當前溫度、天氣，甚至導航目的地類別，為我們推薦最合適的停車場，比如下雨天就到地庫。另外像服務管家功能，可以根據我們在車機裏填寫的行程安排，自動提前預約「駕享出行」、代價等服務，支持「一語下單」。
所以我們看到這些功能的背後，是NOMI更主動了，很多事情無需使用者下達指令，NOMI可以自己處理，有時候反而會推動使用者做決定。這不禁讓我想到了很多經典的「高級管家」，他們合理且高效的「倒反天罡」，反而讓主人更舒服了。
當然，NOMI的「被動技能」也更強大了。當我們再向它提問的時候，NOMI GPT除了有豐富的資訊儲備做解答，同時還更有感情了。所以在情緒價值上，NOMI更接近真實的朋友。
最後就是車手互聯。在這次蔚來創新科技日上，斌哥釋出了第二代NIO Phone，它從螢幕到芯片，從系統到硬件，都進行了大振幅的升級最佳化，綜合效能和各項內容都更強了。不過價格卻沒啥變化，6899元、6499元和7499元。
而「Sky OS·天樞」的作用，就是將全新NIO Phone與Banyan 3實作「強強聯合」，比如給手機下達的指令，可以無縫流轉到車機上，藍芽通話、會議紀要可以匯總到車機上。
從這些公布的技術進展來看，蔚來在智能系統、駕駛輔助、互動、生態互聯上，已經進入新的境界和段位。如果說很多品牌以更具想的功能，或者車型產品，打造所謂「生態圈」的話，那麽蔚來則是從法則、規範入手，建立「生態系」。
這二者有啥具體區別？它們有點像「找個房子住」，蔚來是自建房，想要什麽房間，房間長啥樣，都能「隨心所欲」，他們甚至連磚都自己燒，水泥都自己弄，品質完全可控，細節隨時可調。而其它品牌，要不就是買現成的商品房，要不就是租房，無論怎麽後期改造，終究不能完全稱心如意。
新能力還有什麽問題？
這個話題看著有點不合時宜，但卻是要面對的現實。蔚來在智能化上的進展飛速，其實就是為了保持在行業內的競爭力，在市場上的吸重力，最終提高企業的生存能力。
首先，蔚來的智能化要想「變現」，必須依托良好的終端銷量。從這兩個月的成績來看，蔚來表現還不錯，連續月交付2萬+的水平，確保了市占率和智能套用普及率的基本盤。所以如果按現在的走勢考量，我們似乎不必為這些技術研發何時「回本」而擔憂。
當然，要想加快「回本」，還有個辦法，那就是開放給樂道，甚至第三品牌使用，比如「Sky OS·天樞」、Banyan 3等系統上車。這或許是個很糾結、很艱難的決定。畢竟蔚來三個品牌是有比較明顯區隔劃分的，如果智能化水平非常接近，會引起一些不必要的「內耗」。
對於行業而言，我覺得蔚來構建的這套「生態體系」的問題，在於它對外的適應力。蔚來這次連「全域系統」都弄出來了，它上車之後，勢必要對各個控制域的演算法進行規範和約束，它的「法則」或許跟市面上的軟件程式有些不匹配。
這樣的話，蔚來如果還需要向外部采購軟件，比如第三方車機娛樂軟件，可能就要花大量成本做相容、偵錯和驗證工作，這將是很大的消耗。除非蔚來打算「全棧自研」，或以其它方式實作合作落地。
邦點評
7月27日的NIO IN，蔚來秀了把「賽博肌肉」，讓我們看到這家車企緊握智能化風口，將其變為企業發展驅動力的意誌和行動力。更重要的是，蔚來或許將透過這次釋出的技術，一躍成為智能化時代的引領者，新規則的制定者。
那麽在12月進行的NIO Day上，蔚來又會秀什麽「肌肉」呢？或許是NT3平台新車，以及第三品牌吧。屆時這些智能技術又會帶來怎樣的驚喜，我們拭目以待。
