雖然早有預料，但真的看到比亞迪月銷量突破50萬，還是感覺到震撼。
要知道，僅僅四年前，比亞迪還被嘲諷為「比三萬」（指月銷量長期徘徊在3萬上下）。
當時的比亞迪，一年都賣不了50萬輛車，如今一個月時間輕輕松松就達到了。
作為電動汽車堅定支持者，我一直非常看好比亞迪的垂直整合模式，更欣賞比亞迪堅決投入三電系統研發的執著。
多年前我就寫長文，看好比亞迪成為新能源車時代的三星。
然而事實是，比亞迪騰飛的速度， 超出我最樂觀的預期。
道理已經說過太多次，細節就不贅述了，我再強調一點宏觀的因素吧：
作為後發工業國，每一輪新興產業革命都是中國產業升級極其難得的歷史機遇。
新產業革命帶來的破壞式和顛覆式創新，很大可能顛覆重塑整個產業鏈，先發者積累的技術和品牌優勢也將大幅縮水。
也正是以為抓住了互聯網、流動互聯網、智能電話、智能電動車等一輪輪產業革命，中國相關產業才迎來了跨越式發展。
在產業革命未曾爆發的時候，腳踏實地的直道追趕當然值得鼓勵。
但事實也證明，若產業革命來臨時還在鼓吹所謂「打好基礎」、「跟著海外品牌亦步亦趨」，這不是腳踏實地，而是投降主義和消極退讓！
時至今日，手握垂直整合和核心零部件自主研發兩個大殺器，比亞迪如今的表現可謂「穩坐釣魚台」。
尤其是20萬以內的市場，比亞迪的成本控制能力領先全行業，這完全是明牌。
其他家也在努力追趕，比如長城有自家的蜂巢能源，廣汽扶持中創新航，吉利也有電池廠的規劃。
但遠水不解近渴，而且這幾家規模效應、磷酸鐵鋰技術積累和整車熱管理水平綜合看也拼不過比亞迪。
種種因素疊加，比亞迪如今在二十萬內的市場幾乎是無敵的，牢牢把握著行業定價權和 價格戰主動權 。
隨著DM5.0全面鋪開，比亞迪月銷突破50萬大關是意料之中的事。
當然說實話，比亞迪有行業最強的垂直整合能力，二十萬以內市場的統治力行業內無人能及；
同時比亞迪有多年積累的三電和混動技術，超高端的仰望品牌也已經立住。
偏偏是走量的中高端市場，比亞迪的表現一直有所不足。
原本王朝系列的漢唐在二十萬以上有很好的積累，但比亞迪選擇王朝主攻大眾豐田，高端交給騰勢方程式豹。
漢唐的定位略有下降，近幾代產品更專註於控制成本，這種選擇本也談不上錯。
但奈何騰勢遲遲起不來，而且說實話漢唐也該盡快換代了。
尤其是騰勢等高端品牌的發展，簡直堪稱比亞迪高端建設的一塊心病。
之前騰勢D9和方程式豹賣的不錯，但本質上都是細分市場競爭相對匱乏的因素。
如今新能源硬派越野競爭加劇，方程式豹不得不官降，就是比較典型的體現。
不得不說，上市不久就大幅官降，對於中高端品牌建設來說並不太有利。
我覺得，後續笛子有兩方面需要針對補強：
一是產品能力，笛子有技術有人才，卻總是難以轉化成足以打動中高端使用者的產品，這方面真的需要向理想問界等學習；
二是智駕技術，我從去年開始就開始大聲疾呼，2023年將是智駕發展的重要拐點，智能化方面的短板可能成為比亞迪未來發展的重大隱患。
幾乎每次回答比亞迪相關的問題，我都要提示未來智能化方面的風險，相似的話都說爛了：
如果說近些年整車智能化方面的短板，或許只是比亞迪的疥癬之患；那麽隨著智能電動車浪潮逐步邁入下半程，兩三年後整車智能化很可能成為迫在眉睫的壓力。
說起來也不怕大家笑話，雖然跟我沒啥直接關系，但那段時間我確實比較憂心，唯恐比亞迪在重要戰略方向上掉隊，前期積累的成果付之東流。
好在事後看，連我都能想到，比亞迪高層自然也有考慮。
比亞迪在智駕和座艙領域投入確實相對稍晚些，過往的企業文化也跟智能化領域稍有些沖突。
但就目前情況看，比亞迪在智駕領域投入重金。
比亞迪智駕團隊已經膨脹到數千人之多，而且從業界挖來了不少技術人才。
搞研發，錢不是萬能的，但沒錢是萬萬不能的。
比亞迪投入巨大，技術團隊人才濟濟，我非常看好比亞迪智駕逐漸躋身行業第一梯隊。
隨著比亞迪逐步填補智能化短板，我個人對比亞迪的未來表現仍然很有信心
高端產品相比中低端車型更看重智駕，不過好在笛子也已經大規模投入，預計後續成果會逐步湧現。
