多家車企的掌門人都下過判斷：新能源汽車發展，上半場是電動化，下半場是智能化。
新能源滲透率過半，電動化進入全新發展階段後，汽車智能化核心的智駕能力也正在以超乎大家預期的速度發展。 以往高大上的高階智駕在今年下半年迅速開始白菜化。
前段時間上市的小鵬MONA M03 15.49萬元的版本就搭載了高快NOA和城區NOA，已經讓市場震動，而在前幾天， 全新車型寶駿雲海又搶過了風頭，這款價格區間只要10.98-13.38萬元的SUV全系標配了高階智駕，真正地將高階智駕打入了10-15萬元這個主流區間 。
大疆助攻，雲海顛覆智駕格局
雲海全系標配靈眸智駕2.0Max系統 ，這是一套不用激光雷達、不依賴高精度地圖的純視覺方案，采用全國正選的800萬像素慣導雙目網絡攝影機，全車共有7個網絡攝影機和12個超聲波雷達。
雖然價格便宜，但不意味著靈眸智駕2.0Max系統的技術和功能縮水。它用上了端到端模型技術，也正是因此能夠降低智駕的算力需求，並且采用了預測-決策一體端到端模型，能夠讓車輛開得更加擬人化。另外，這套智駕也一定程度上基於地圖資訊來做決策。 所以，寶駿稱它是「強感知、輕地圖、精算力」的技術路線。
雲海的這套高階智駕方案擁有全面的高速NOA功能 ，可實作上下匝道通行，繞行錐桶、水馬、施工路段等功能。更在同級中 率先搭載了類似城區NOA的城市記憶領航功能 ，只要提前在這個路上行駛讓車輛自動記憶一次，就能在這段路上實作點到點的輔助駕駛，在路上也會自動變道、避開慢車、紅綠燈自動啟停等。
雖然相比其他車的城區NOA功能，它只能記憶10條100km以內的路段，不能實作全路段NOA，但它上市即可用且價格更低。也能將通勤擁堵路段、節假日出遊跑高速等這些你最頭疼的駕車場景覆蓋。用合理的價格就能覆蓋90%你最不想開的路段，絕對是一個非常高性價比的解決方案，對智駕的普及有很大幫助。
除了NOA功能， 雲海還擁有全面的智能泊車功能 ，擁有同級唯一的100米循跡倒車、跨層記憶泊車功能，其記憶泊車最高巡航速度25km/h，並支持記憶最長2km、最多20條的路線，還能提前20m下車，對超窄車位停車很有幫助。
這套打破了大家對高階智駕價格認知的靈眸智駕2.0Max系統，由寶駿與卓馭科技共同研發。卓馭科技其實就是原來的大疆車載，雙方從2019年就開始深度合作，2022年KiWi上的靈眸智駕1.0、2023年雲朵上的靈眸智駕2.0，到今天雲海的靈眸智駕2.0Max，每款都是當時同價位率先搭載先進智駕功能的車型，其技術脈絡和產品邏輯一直十分清晰，就是致力於智駕領域的科技平權。
所以， 與其說寶駿雲海是攪局者，不如說其一直是行業內智駕普及的引領者 。我相信雲海能夠在交付後為使用者帶來實用的智駕出行體驗，也相信之後寶駿和大疆會繼續為主流使用者帶來更多驚喜。
一款實用主義之車
雲海的這套智駕系統可以說是實用主義的極致體現，用最低的成本實作最大化的智駕價值。其實不只是智駕，雲海在其他方面也同樣基於極致的實用主義理念打造。
比如說對於新能源車來說最實際的續航， 雲海提供了插混和純電動兩種動力類別，都采用150kW最大功率的電機 ，主打一個效能夠用續航夠長。
純電版有500km和600km兩個續航版本，並且是同級唯一配備2C直流快充的車型，20分鐘能從20%充到80%，盡管對比3C、4C不算什麽，但日常用起來已足夠實用。
插混版用的是一個1.5L發動機，最大功率75kW，其中純電續航裏程有60km和140km兩種，車輛系統綜合續航可達1100km， NEDC工況虧電油耗僅3.8L/100km ，超低的用車成本對使用者很有吸重力。
空間方面，雲海作為一款 長寬高4590x1880x1608mm的標準緊湊級SUV，軸距達到了2750mm ，讓前後排都能保證比較舒適的駕乘空間。
在安全性上雲海也沒有放松，不僅有基於智駕系統的強大AEB主動安全能力，在被動安全上也擁有 79.6%高強度鋼的籠式車身 ，並且 全系車型標配6氣囊 。
雖然雲海受限於成本沒有天窗、電尾門、副駕電調、分區空調等，用的也是225/55 R18的窄胎，但成本都用在了刀刃上，在使用者最為剛需的空間、經濟性、續航、安全等方面都做得非常紮實，甚至在智能、NVH等增值配置也做到了全系標配15.6英寸大屏、雙區智能語音、前排雙層隔音玻璃等等，為使用者提供了符合需求的高標準配置。
在使用者的高頻場景實作體驗的最佳化，配置在精而不在多，這種實用主義的造車理念是最能打動主流使用者群體的。
寫在最後
中國企業強大的創新能力和產業能力，讓我們能夠把很多高大上的產品白菜化，也讓很多高端產品走向普及化，在新能源汽車領域也同樣如此。 如今中國汽車不僅實作了全球範圍內電動汽車領域的領先優勢，更在加速建立在智能領域的話語權。
智駕領域，你走激光雷達路線，離不開中國的激光雷達等供應鏈，走純視覺路線中國也擁有不同算力、不同能力的方案。放眼全球，無論是Mobileyes、特斯拉FSD等廠商的高階智駕都非常昂貴，而中國的小鵬、大疆有能力讓10-15萬元的主流產品實作高階智駕，對推動智駕普及更有決定性作用。你要說能力上，中國也有華為亁崑智駕這樣能實作從車位到車位的高端產品。
可以預見，在這兩款車推出後，接下來將會有更多10萬左右的產品加速普及高階智駕能力。我們可能已經站在智駕技術爆發式發展、走向普及化的轉折點，正在親身參與汽車發展史上又一次歷史性變革的發生。
