雪佛蘭科西嘉
90年代是中國進口汽車的黃金年代，在國產汽車工業還不完備的當時，進口車補充了一大批中國急需的汽車產能，並一定意義上解決了老百姓的用車需求。在此之中，除了許多我們耳熟能詳的日系、德系車型之外，還有不少進口的美國車。這些車型有的極大的影響了未來中國老百姓的車輛喜好，比如各類美式大Van，就是當今mpv熱的前身。而今天我們要說的不是這些很有名的進口美國車，比如道奇公羊、凱迪拉克伍德、林肯城市這些。我們要說的是同年代一批有特殊歷史使命的美國車，這批車帶著擴大中美之間的汽車貿易的目的而來，但卻讓中國消費者見識到了美國車「突出」的特點。
福特天霸
改革開放之後，中美貿易貿易額逐漸攀升。到了1992年，中美貿易逆差達到了110多億美金，這讓美國政客十分不爽。這些政客便開始天天喊著要取消中國最惠國待遇（就是對中國來的商品進口稅減免），甚至威脅揮動大棒制裁。那時候中國不是關貿總協定成員國，也沒入WTO，這要真是被美帝穿了小鞋，還十分的傷。於是為了平衡中美之間的貿易摩擦，中美雙方於1992年10月簽訂了【中美市場準入諒解備忘錄】，中國向美國采購了一批商品，包含民航客機、機電器材等，其中就還有一批汽車。這些車的訂單下到了美國的兩大汽車公司福特和通用，進口方為中國汽車貿易總公司。
基利斯勒太陽舞
1993年，這批車就陸續開始啟程運向中國了，除了比較知名的道奇Ram大麪包之外，其他的主要是由這三款車型組成：福特天霸、雪佛蘭科西嘉和基利斯勒太陽舞。這批車是石油危機後美國整出來的第一代新美國車，所以打破了許多中國人對美國車的印象。
這三個車給人的第一感覺就是小，基利斯勒太陽舞的車身長度為4366毫米，車身寬度1701毫米。福特天霸的車身長度為4496毫米，車身寬度為1735毫米，尺寸都是標準的緊湊級車，甚至還更小點。 這兩款車的車身規格和今天的豐田威馳三廂相當。稍微大點的雪佛蘭科西嘉也沒大到哪去，車身長度為4658毫米，車身寬度為1738毫米，定義是個B級，車身尺寸和當今的大眾新速騰相仿。和之前進口的美系車比如林肯大陸、凱迪拉克帝威相比，失去了美系車的霸氣感。
其次是配置，相比當時的日本車，這三款車的車內配置都十分出眾，比如標配真皮座椅、 安全氣囊、轉向助力以及 電動車窗等，即使中國進口的這批大多都是低配。動力配置上，這三款車進到國內的型號用的是2.2或者2.3的四缸發動機，匹配三速、四速自動或者五速手動變速箱。都沒有引進美式傳統的6缸、8缸大排量的型號。但油耗上這三款車都沒丟了美國車的傳統，百公裏10個油往上都是基礎操作。
最後是使用體驗，除了油耗高之外，這三款車最大的一個特點就是「糙」。從裝配工藝上來講，這三款車精準的繼承了美國工人不拘小節的制造手法，小毛病、甚至發現新車到手某些零件裝錯了，這都是不令人意外的操作。加之進口車的難維護，讓這三款車的使用者口碑並不好。
這三款車的銷路來到中國是個問題。90年代，美國人自己都不太買美國車了，而恰好中國進的這批車還都是美國那邊滯銷的型號和滯銷的版本，所以導致這批車進到國內只有一個辦法擴大銷路，那就是降價。原本定價30-40萬區間的這三款車，最後都到降到了20-30萬的區間。最先賣完的是定義中級車、個頭最大的雪佛蘭科西嘉，其次是福特天霸，而個頭最小且質素最差的基利斯勒太陽舞據說最後都沒賣完，甩貨到1開頭的價格，還是有些許車輛最後爛在了港口。作為對比，當時上海產的普桑也就20萬左右，進口的第四代帕薩特也就25萬，這不比這三個美國車好多了。
千禧年後，隨著通用和福特的合資品牌建立，這些老進口美國車也逐漸失去了自己的生存空間。並伴隨著低質素和較差的零部件供應渠道，逐漸的化為了鐵水和一輛輛僵屍車。
