事故現場
根據法新社的報道，南韓濟州航空的一架波音737-800客機，在降落時撞上跑道後發生爆炸，機上179人遇難，僅有2人獲救。
從現場影片中可以看到，飛機在降落時，發動機冒出濃煙，起落架沒有正常放下，而是機身底部直接與跑道摩擦，滑行約10秒後仍無法減速，隨即沖出跑道，撞上圍欄後爆炸起火。
根據南韓多個部門的初步判斷，這次墜機的原因可能是起落架故障。在事故發生前，機場控制塔曾向機組發出鳥類撞擊警告。由此可見，韓方是在暗示鳥擊可能是此次墜機的原因。
消防員在現場救援
一名在附近海邊釣魚的目擊者表示，他看到飛機降落時撞上一大群鳥，右側發動機隨即冒出火光，並伴隨有爆裂聲，「似乎有鳥被吸入發動機中」。
不過，對於此次南韓本土最慘重的墜機事件，【亞洲一號】援引多名專家的觀點，對「鳥擊」提出了質疑。
航空新聞編輯杜文質疑，為何飛機在高速滑行時未能正常減速，甚至沖出跑道？為何消防車沒有在跑道準備泡沫以助減速？為何飛機選擇在跑道遠端降落？而跑道盡頭為何設有磚墻？
他明確指出，鳥擊和起落架故障都不罕見，但鳥擊通常不足以直接導致飛機墜毀。
救援人員在空墜機現場工作
此外，澳洲航空顧問詹森表示，通常消防和緊急服務部門會對機腹著陸有所準備，但這次的情況「明顯缺乏預案」。飛機發動機吸入鳥群後，是會造成一定影響，但這不會立即導致發動機關閉，飛行員仍有時間應對。如果當時有消防車在場，並能迅速用泡沫覆蓋跑道，即便飛機在跑道最遠端著陸，通常也能避免嚴重後果。
據機場方面訊息，機場跑道盡頭原本有一套特制材料減速系統，用來應對飛機沖出跑道的情況，但事故當天，這「最後一道保險」因施工暫停使用。
濟州航空就事故鞠躬道歉
此外，對於跑道長度的質疑，南韓交通部回應稱，「務安國際機場的跑道完全符合國際航空安全標準，跑道全長2800米，兩端的墻壁均符合標準建造。盡管視覺上跑道外墻似乎離跑道更近，但機場的整體設計是嚴格遵循航空安全指南的，類似大小的飛機此前從未出現過問題」。
目前，濟州航空行政總裁金乙裴在事故發生後出面道歉，但拒絕評論事故的具體原因，只是說相關調查仍在進行中。
南韓官員公布遇難乘客姓名
據稱，這次事故是濟州航空成立近二十年來，遭遇的首次致命事故。不過，該公司三年前曾因飛行安全問題接受調查，當時一架飛機在降落時損壞了機翼，但機組人員並未發現。
無論是鳥擊、飛行員操作失誤，還是南韓相關部門的應急響應不足，隨著對兩個黑匣子的深入分析，事故的真相終將大白於天下。然而，這一過程至少需要數月時間，對於本就處於政治動蕩中的南韓來說，這無疑又是一次沈重的打擊。
