專業的BikeFitting能讓初學者一步到位買到自己合適尺寸的車，但對於有一些騎行經驗的愛好者/訓練者，也可以透過自己的感覺來調整。
一、車架尺寸的選擇及常見誤區
公路單車尺碼的標註，各個廠家標註所選擇的參考數據也不同，較多數品牌對車架尺寸的標註是這兩種：
1 、車架架立管的長度或高度；
比如不同長度對應：S、M、L或者46CM，48CM，52CM等。
2 、車架水平上管的長度；
但是這裏兩種標註方法卻又非常多的不科學因素。如下左圖，兩個車架水平距離，座管角度都一樣，雖然頭管長度（C、D兩個長度）不同，車子操控穩定性可能不太一樣，但是騎行姿勢卻是完全一樣的時候，車架尺寸卻是完全不同的，也就是立管長度A、B差距非常大。
而為了讓立管高度一樣，但是車架立管角度完全也不一樣，而且車架水平方向的長度也都不一樣，如下左圖所示，也就是兩台車的設定，騎行者完全不同的騎行體驗和姿勢。
3 、車架Reach和Stack共同確定車架尺寸
Stack 和Reach 確定了單車騎乘的兩個最基本接觸點以及兩點之間的空間關系，即腳踏和彎把及它們的位置空間。
Stack ： 指五通管中心到頭管頂部中心點的垂直距離。
Reach ： 從五通管中心到同一點（頭管頂部中心點）的水平距離。
以Stack和Reach來確定車架尺寸，尤其是Reach值，對比等效上管確定車架尺寸方法的不同，便能解釋為什麽許多等效上管小的車架，卻無法適合身材小的騎士了，因為很多車架最小的尺寸等效上管卻沒有提供更短的Reach，也就是無法使彎把更靠近車手。
這裏可能有人會質疑，為何不是等效上管的尺寸，人與車的接觸點，還有坐墊。但是很多人並未理解坐墊可調整範圍的意義。在單車設計的角度中，不管是成文不成文，立管角度都是在73°左右（即下圖中的seat tube angle角度），可以適應大多數人體踩踏發力時身體與腿之間的角度。而人與人的發力方式不同，可以說就是靠坐墊的前後位置，來變相微調立管角度，調整騎者的踩踏發力角度。
那麽Stack/Reach這兩個數據來參考選擇車架尺寸，到底是一個什麽樣的規律參考意義呢？這就要說車架的不同用途，及你的騎乘用途的選擇。用兩個長度的比例來說。
比例Reach大/Stack小： 騎行姿勢更低，也就是更具空氣動力性，有效的降低體力損耗。屬於偏競賽型的車架幾何設計。
比例Reach小/Stack大： 騎行姿勢偏高，偏舒適性。偏耐力型的車架幾何設計。
但是車架幾何的設計用途並不完全取決於這兩個數據，還有後軸距，兩輪軸距，頭管角度等等，要更多的綜合去考慮。
4 、到底如何選擇車架尺寸大小
可能很多騎友看了上邊的知識，會更加迷惑，仍然不知道車架尺寸到底如何選擇。雖然你可以碰巧選擇了一個合適的尺寸，但並非誰都可以沒那麽幸運，而這樣的事，最好還是交給專業的Bike Fitting機構來為你經過一系列的詳細測試，才能給你合適於你的車架尺寸。
二、關於公路單車的Bike Fitting知識
Bike Fitting的詞面意思我們沒必要去深究。但我們知道有這樣的專門服務機構，這項服務目的在於避免你不合理的使用單車這個運動器材，造成的運動傷害。它與單車車架尺寸息息相關，因為很多時候有的人是在已經買了車以後，才去做Fitting，而如果一旦車架尺寸並不合適，那麽Fitting所能做的就有限了，只能是告訴你不合理，更換車架，其他並無解決方案。
但是我們常見的誤區是，透過把立、彎把、坐墊前後位置去適應車架尺寸的不合理，也有人覺得調整後舒服了，但人是個適應能力很強的動物，一個沒有經驗的騎車人，問他是否舒服是完全沒意義的。
把立長度： 這也是很多人會費解的。是的，把立長短可以很大範圍的調整車把與人的距離，但是不要忘記，由於杠桿原理，把立長短對操控性影響較大，對整體重心分配有影響，也就是對騎行姿勢有影響。過短的把立會導致車把非常難以控制。過長的把立，重心過度向前，爬坡搖車的時候，會導致後輪循跡性差，還有可能會發生膝蓋碰頭管的情況，也就是搖車騎乘空間不夠。所以在車架尺寸的標準選擇時，把立長度的搭配是90-110mm範圍，這樣在不同的目的時，還可以有更寬泛的可調整空間，這就是最佳車架尺寸的意義。
彎把Reach ：我們上邊說的Reach，其實都是對車架而言Frame Reach。彎把的Reach，主要是根據手型去選擇的。東方人手比較小，車把Reach大的，下把位很難夠得到變速撥桿和剎車手柄。所以東方人大多數適用小彎把，彎把Reach在80左右的。
車座高低： 以我的觀點，車座高低是沒有固定公式和標準的。每個人騎行姿勢的不同，對坐墊著力點位置的習慣不同，腿部肌肉群租發力及方式不同，都會影響到坐墊高低。有人按照來自於網上的公式或者方式，以直為標準去設定，這是很錯誤的，還有人就一直使用並且短期覺得挺舒服，但是其他方面不舒服，卻不止是來自於坐高的不合理。所以我一般是找一個大致高度設定，然後再試騎調整，這個是需要很多次以及長期感受才能最後確定。
鎖鞋鎖片設定： 公路車穿上鎖鞋，既省力又安全，但是同樣也存在設定不合理時，會有各種不適感，也有所謂fitting機構，用所謂腳掌的中心線去設定的，但是我並不贊同這種方法，每個人的腳踝處的力量並不一樣，踩踏時習慣保持的腳踝處角度也不一樣，按照同樣的方式去限定，必然會有很多人並不適合。所以這個也同樣是需要騎士自己去體驗，再適當調整。尤其要考慮好站立搖車的時候，鎖片位置合理，腳掌才能更好的對身體支撐，否則就會出現兩側腿發力不均勻，某一側腳掌發麻等等現象。
Bike Fitting，這個新概念，我一貫的觀點是非一蹴而就的結果，而是需要多次累積交流而來，檢測器材完全是工具而已。結果及收貨多少優劣，更大比重還是要看Fitter的專業水準。
