（文/張家棟 編輯/高莘）
據中國機電產品進出口商會（下簡稱中國機電商會）7月18日發文稱，商會副會長石永紅已於當日率代表團在比利時布魯塞爾參加歐盟委員會（下簡稱歐委會）舉辦的歐盟對華電動汽車反補貼調查初裁後聽證會。
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會上，石永紅代表中國電動汽車行業向歐委會闡述再度強調了中方觀點。
石永紅表示，歐委會在本案初裁中違反WTO規則及歐盟反補貼條例的諸多做法，表示目前初裁中計算的補貼振幅無法反映中國抽樣企業的真實情況。
歐委會決定采取的臨時性征稅措施，遭到部份歐盟成員國、德國汽車工業協會和歐洲主要汽車生產商的強烈反對，嚴重損害中歐各方利益。中歐電動汽車行業的發展和成長在於合作而非沖突，目前，中國商務部和歐委會的談判正在進行中，希望歐委會與中方相向而行，響應歐盟產業界呼聲，達成平衡解決方案。
路透社在相關報道中提到，石永紅在記者會上表示，「我們敦促委員會糾正這些不合法的調查結果，並終止（針對中國電動汽車補貼的）調查。」
目前，根據歐盟公布的臨時關稅征收額度，歐盟已經在7月5日對中國生產的電動汽車開始征收17.4%—37.6%的關稅，其中包括中國品牌比亞迪、吉利和上汽，以及特斯拉和寶馬等西方制造商在中國生產的車型。
路透社在文章中提到，石永紅表示在談及關稅額度時稱，歐洲汽車制造商在歐盟市場上占有穩定的份額，因此沒有跡象表明會遭受迫在眉睫的損害，歐盟產業的損失不是由進口造成的，而且調查缺乏透明度，程式上存在異常。
石永紅還補充稱：「為了達到中間立場，我們談論的是0—20%之間的某個值。」他認為，目前關稅的平均額度「不合理且虛高」，並表示歐盟對中國汽車廠商的單獨調查可能會阻礙中國汽車和電池制造商在歐洲投資。
他表示：「我認為這對歐盟成員國來說非常有意義，因為許多成員國都期待著中國的投資。」
而歐委會方面則堅持表示，其並非試圖將中國電動汽車排除在外，但需要采取措施確保公平的競爭環境。
根據目前的狀況，對於該貿易政策的調查將會持續至十月底。
在本次聽證會上，上汽也發言表示，開放競爭才能帶來進步，保護主義只會導致落後，希望中歐透過合作共贏，加快凝聚創新力量，共創全球綠色發展。行業抗辯律師從程式和實體角度，指出歐委會在初裁中對自中國進口數據分析不夠公正、對歐盟產業評估不夠客觀、損害威脅論證不夠充分、因果關系論證不夠嚴密，不符合歐盟整體利益。
在7月4日歐委會釋出初裁報告，決定對電動汽車加收臨時關稅後，在多方支持下，中國機電商會共組織12家電動汽車主營企業開展行業無失真害抗辯工作。
7月10日，商務部發文表示，已於6月17日收到中國機電產品進出口商會（以下稱申請人）正式送出的申請書，並將依據【中華人民共和國對外貿易法】第三十六條、第三十七條及【對外貿易壁壘調查規則】第十二條、第三十五條的規定，決定自2024年7月10日起就歐盟【外國補貼條例】調查中采取的相關做法進行貿易投資壁壘調查。
根據【對外貿易壁壘調查規則】的規定，商務部將可以采用問卷、聽證會、實地調查等方式向利害關系方了解情況，進行調查。
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