經濟觀察網 記者 高飛昌 在瑞典哥德堡靠近西海岸的一處大型港口園區內，集中著大量以卡車作為主要運載工具的物流公司，DFDS haulage company（丹麥航運和物流公司DFDS設立在瑞典的物流解決方案公司）就是其中一家。這家物流公司擁有一支多達150輛卡車的車隊，其中65輛是純電動卡車，這些純電動卡車產自總部位於哥德堡的世界商用車巨頭——沃爾沃集團（VOLVO GROUP）。DFDS此前已從沃爾沃卡車采購了125輛電動重卡，是歐洲擁有電動重卡數量最多的航運物流公司。
8月下旬，經濟觀察網記者從DFDShaulage company的一個作業場站內看到，十多輛處於空閑狀態的沃爾沃電動卡車停放在一起，場站周圍安裝有充電樁，當接到運輸調配任務後，充完電的車輛便從場站再出發。據該公司的一位負責人介紹，續航300多公裏的沃爾沃電動卡車足以勝任一些中短途的運輸需要；另外，透過公司的數碼化管理排程，電動卡車可以根據運輸距離決定充電時長，由此在用車成本和效率方面也表現良好。
經濟觀察網記者從沃爾沃集團了解到，瑞典當地的很多物流公司都采購了沃爾沃集團的卡車，目前市場上對於純電動卡車的需求在快速上升。
和全世界的很多汽車行業巨頭一樣，沃爾沃集團也在大力推動卡車的電動化。從事商用車業務的沃爾沃集團有著自己的轉型邏輯，其以零排放作為核心目標來確定轉型路線。當前，歐盟已設定了2050年實作氣候碳中和的時間表。瑞典更是制定了2045年實作溫室氣體零排放的目標。作為瑞典的「明星公司」，沃爾沃集團的目標則是到2040年實作溫室氣體零排放，並確立了「100%安全、100%非化石燃料、100%產能提升」的長期工作目標。
沃爾沃集團首席可持續發展官Karin Svensson表示，產品的減碳主要集中在產品使用過程中，該過程中二氧化碳等溫室氣體排放占到了90%以上，而上遊原材料的排放占4%，生產過程中的能源消耗排放占1%。沃爾沃集團將實作全價值鏈的零排放作為可持續發展的追求，而這需要多方面的體系化工作，產品的電動化只是其中的一環。
沃爾沃集團的業務主要包括卡車、客車、建築器材、船舶和工業發動機等，每一塊業務都有相應的電動化規劃。沃爾沃集團卡車技術部專案和產品戰略辦公室高級副總裁Johan Lunden表示，沃爾沃集團的電動化轉型率先從重卡領域開始，再將卡車的電動化、智能化架構技術普及到其他業務領域。
電動化走多元路線
與一些宣布全盤電動化的中國汽車集團不同，沃爾沃集團采取了循序漸進的電動化發展模式。以重卡產品為例，目前沃爾沃卡車向市場推出了FL、FE、FM、FH系列的多款純電動版本，但同時大量保留著柴油機和燃氣動力版本。銷售數據顯示，2023 年，沃爾沃集團全電動車輛和機器的交付量增長 128%，達到 4996 輛，但更多的車輛和器材仍搭載傳統內燃機。
此外，沃爾沃集團的產品在全球18個國家生產，並銷售到全球190多個市場，前三大市場分別是歐洲、北美和亞太。這樣的銷售結構也決定了沃爾沃集團的轉型，將以全球市場的需求來做綜合判定。
Johan Luden表示，雖然推動電動化發展非常重要，但達成零排放目標不只有純電動這一個方法，而是要打一套「組合拳」。「有人給出結論，說電池動力的電動化是唯一手段，但我們不贊同這種觀點。如果電的來源是煤炭，那就不是真正的環保。要實作零排放，使用清潔能源是非常重要的方式，但現在全球極少國家能提供全清潔能源，歐洲清潔能源占比37%，有的國家高達70%—80%，但有的國家才10%。」 Johan Luden說。
他指出，商用車和乘用車有著很大的區別，在底盤載重、出勤率和駕駛路程、功率效能方面都不同，在充電終端和鋪設充電路線上也差異很大，所以如果全盤變成電池驅動，將帶來很大的挑戰。在2040年之前，沃爾沃集團將使用不同的方案來促成零排放，一部份是電池驅動，一部份是氫燃料電池驅動，同時傳統內燃機會長期存在，可再生燃料內燃機將會是一個新的方向。
沃爾沃卡車客戶體驗中心
實際上，從十多年前開始，沃爾沃集團就已經著手電動化，且一直堅持多元化探索：在客車領域，十年前已推動混合動力和純電動客車；在重卡領域，除了純電動重卡，還研發了氫能動力；在建築器材領域，也開發了一些純電動或氫燃料動力的挖掘機、裝載機等。
作為沃爾沃集團的發動機業務部門，沃爾沃遍達除了向沃爾沃集團自己的商用整車供應產品，還大量向其他外部公司供應產品，其產品套用到伐木作業器材、遊艇、商用船舶等多種場景中。據沃爾沃遍達品牌傳播與行銷高級副總裁Schwartz Malin介紹，沃爾沃遍達除了繼續開發燃油機，還在開發氫燃料、混合動力等動力系統。其中，船舶領域已將混合動力作為一個重要的套用方向。
不止在整車領域發力，沃爾沃集團還從更深層次的產業鏈上展開電動化布局。例如在動力電池方面，沃爾沃集團已經在北美和歐洲布局了電池工廠，其中與三星SDI合作的動力電池工廠已經在比利時投產，將來還會在瑞典設立新的動力電池工廠。
其次，在電動化方面沃爾沃集團堅持與業內外進行開放合作，以實作業務模式的多元化。一個典型的合作是，沃爾沃集團與其競爭對手戴姆勒卡車成立了一家氫燃料合資公司Cellcentric，該公司將 研發、生產和商業化套用於重型車輛及其他用途的燃料電池系統，雙方另有一家軟件合資公司，聚焦於通用軟件定義汽車平台和專用卡車作業系統的研發和套用。
核心目標是減碳
使用電動化的產品是實作零排放的重要一環，但從零排放的總目標看，還需要汽車企業從產品的研發設計、生產制造、銷售售後的全價值鏈做通盤考慮。
Karin Svensson指出，實作可持續發展，最重要的三個要素是氣候、資源、人。氣候方面要實作溫室氣體減排，資源方面要實作綠色和節約使用，而人的安全和人文關懷是首要考量。
對沃爾沃集團而言，資源的可持續發展要求從源頭開始，這包括使用綠電、綠鋼。比如在綠鋼的使用上，沃爾沃集團與p Green Steel合作生產接近零排放的鋼鐵。
位於哥德堡的沃爾沃卡車TUVE工廠，是生產過程可持續的一個代表。該工廠的負責人介紹說，TUVE工廠是沃爾沃卡車全球最先進的工廠，生產材料和工藝都遵循著環保的要求，是一家「零傷害」工廠。此外，工廠內的魚骨式生產線有著高效的執行效率，可同時滿足柴油、液化天然氣和電動的混線生產。
沃爾沃卡車TUVE工廠
對於整車企業而言，如何在可持續發展的道路上平衡各方的經濟利益，一向是重要的考驗。在歐洲，雖然也有不少對於電動化發展的刺激政策，比如獎勵、稅收、罰款等，但柴油價格和碳市場價格的波動也是重要的影響因素。近來，隨著瑞典柴油價格的下降，柴油機的套用被提振，相應地電動車的需求在無形中被壓制。這實際上對企業堅持可持續發展帶來了幹擾。
「減碳是一個非常難的任務，需要從生態系層面做考量，還必須遊走在各利益相關方之間。」Karin Svensson表示，「要做到讓供應商成為賦能者，幫助客戶建設充電站，盡可能做到全過程的透明化，讓人們知道做什麽、怎麽做，這些需要全產業鏈的共同攜手。」
僅僅在充電樁建設領域，沃爾沃集團就需要與多方合作來推進。2022年7月，沃爾沃集團與戴姆勒卡車以及傳拓集團共同成立了合資公司Milence。該公司計劃於2027年前在歐洲建設1700個充電樁 。該合資公司要做的事包括遊說政府機構，分享未來計劃；還包括跟美國加油站合作，借用其加油站網絡建設充電系統；在電力電網方面，則要推動使用清潔能源來供電。
搭建智能科技生態
在推動電動化發展的同時，以智能互聯軟件、自動駕駛為代表的智能化技術，也成為改變汽車企業未來的一個重要變量。在智能科技研發方面，沃爾沃集團加大了投入力度。
沃爾沃集團 GTM（GlobalTechnology Manager）數據治理與分析師Wang Minjuan表示，卡車不僅要解決從A點到B點的傳送，還要兼顧商業執行的可靠和安全，因此卡車的智能化要比乘用車更為復雜。
據Wang Minjuan介紹，她的團隊為沃爾沃卡車開發的電子後視鏡系統，將在新一代卡車產品上搭載。這一電子後視鏡與傳統後視鏡相比，擁有更廣的視角，有利於減少視覺盲區，提高駕駛安全性，另外還能減少1%的燃油消耗。Wang Minjuan透露，沃爾沃集團正在開發更多的新技術，未來會把大數據演算法、AI等先進的技術融合套用到商用車的智能網聯和輔助駕駛當中。
關於自動駕駛的重要性，沃爾沃集團相信，相比於電動化，自動駕駛對於客戶的改變更多。目前沃爾沃集團已成立了專門的自動化解決方案部門，以解決商業化套用問題。
此外，沃爾沃集團還與自動駕駛初創公司 Aurora 公司合作，共同開發用於公路運輸的自動駕駛解決方案。近期雙方已共同開發出配備了Aurora 的 Level 4 自動駕駛解決方案的卡車，驗證了具備在無人駕駛情況下執行的潛力。
Johan Lunden表示，全球不少國家都面臨卡車司機短缺的問題，而輔助駕駛可以在一定程度減輕這方面的壓力。在自動駕駛技術方面，沃爾沃集團已有長期的積累，但是要實作完全的無人駕駛還需要時日，因為全世界的城市道路幾乎都是人車混行的局面，這對完全的無人駕駛來說是巨大的考驗。
沃爾沃集團CampX創新中心
為了提升科技創新能力並加快商業化行程，沃爾沃集團專門設立了CampX創新中心。據沃爾沃集團創新生態系和合作夥伴關系副總裁兼 CampX 負責人Helene Niklasson介紹，在該中心，沃爾沃集團與來自全球的初創企業根據市場需求和產品痛點，共同決定創新方向和專案，沃爾沃集團在其中提供孵化器模式和風投資金支持，以及早期的商業驗證支持。成立5年多以來，已有 80 多家初創公司在CampX 創新中心開發其產品和服務，CampX 已經在全球範圍內孕育了超過 70 個價值驗證專案。
