隨著操控人員的一聲哨響，大型履帶吊將鋼筋籠緩緩起吊，鋼筋籠順利入槽，混凝土灌註工序完成，標誌著中鐵六局深江鐵路深莞隧道西段第125幅地連墻施工完成，也標誌著專案深莞隧道西段地連墻施工完成過半。
深莞隧道西段采取明挖施工，基坑長753米、寬39.8-51.27米、深度為24.9-26.6米，設計249幅地連墻，已完成125幅。作業現場4台旋挖鉆、兩台雙輪銑、2台大型吊車、1台成槽機機聲隆隆，各崗點相互緊密配合，迅速推進工程建設。專案未入巖地下連續墻采用液壓成槽機進行成槽，入巖地下連續墻采用「旋抓銑」三合一的施工方法，即旋挖機引孔+成槽機抓取上部土層+大功率雙輪銑銑削巖層的地下連續墻成槽技術進行全工序穿插施工。
珠三角地區雨水天氣多、地質條件較差、施工環境復雜，極大增加了地連墻成槽施工的難度，面對困難，深江專案全體工作人員不敢有絲毫懈怠。「我們以‘每一幅地連墻都是首件’為要求組織現場施工，專案班子親自上陣，狠抓過程控制，嚴把器材進場報驗關、嚴查特種作業持證上崗，量化施工任務、細化責任分工、持續開展技術攻關，提高工作效率。」專案負責人宋艷雙介紹，本次地連墻施工完成，是圍護結構施工的重要節點，為後續基坑開挖施工提供堅實基礎。
深江鐵路全線橋隧占比達98%，其中深莞隧道、洪奇瀝公鐵大橋等為全線重難點工程。專案建成後，深圳前海與廣州南沙將實作半小時高鐵互聯互通，江門、中山等地也將實作高鐵直達深圳寶安機場，極大便利沿線居民出行，對促進沿線經濟社會發展，助力粵港澳大灣區建設具有重大意義。
南方+記者 劉倩
通訊員 彭海
【作者】 劉倩
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
