中國的高鐵建設，大多都是省會獨大的局面，這主要是因為早期高鐵資源稀缺，優先照顧省會城市，這情有可原。
隨著省會城市高鐵密度越來越大，也逐漸暴露出省會獨大的問題，比如鄭州、武漢都出現過類似情況。一旦主要城市出現問題，全省人口都難以流動。
所以這幾年國家提出市市通高鐵的目標，就是為了解決這個問題。今天我們盤點3條年內擬開工高鐵，看他們如何改變省內省會獨大的局面。
1、南信合高鐵，可繞開鄭州，打通南陽、信陽至長三角高鐵通道。 南陽和信陽同屬豫南地區城市，這兩市的南北向高鐵很發達，信陽有京廣、南陽有鄭萬。但是橫向通道欠缺，往來長三角地區的高鐵匱乏，基本都需要透過鄭州中轉。
南信合高鐵，是河南省大力推進的一條高鐵，是合康高鐵的組成部份，在安徽合肥接入長三角高鐵網十分方便。
南信合高鐵河南將其列為2025年擬開工高鐵專案。不僅可以覆蓋南陽和信陽兩個地市，還有沿線的數十個縣市，覆蓋人口超過千萬。
南信合高鐵在合肥與沿江高鐵對接，在南陽還規劃對接西安的高鐵，成為名副其實的橫向高鐵大通道，成為河南繼徐蘭高鐵後的第二橫向大通道。
2、宜常高鐵，改變湖北過度依賴武漢南下的難題。 湖北其實很早就意識到，單純依靠武漢高鐵南下，存在諸多弊端。
很早就開始謀劃實施呼南高鐵、荊嶽高鐵，其中呼南高鐵宜常段推進較早。之前因為路線走向爭議，耽擱了很多年，後來湖北提出路線向東調整，最終沿線各省達成一致，得以快速推進。
宜常高鐵在2024年底正式取得可研批復，也是去年最後一條獲批的高鐵，在2025年具備開工可能性。
宜常高鐵是呼南高鐵的組成部份，是湖北第二條南下高鐵通道。透過和荊嶽高鐵、荊州聯絡線等謀劃高鐵統籌規劃，可以實作湖北中南部的襄陽、荊門、宜昌、荊州等市，與湘北地區各市的高鐵聯系，徹底扭轉湖北南下高鐵困局。
3、廣清永高鐵，繞開長沙，打通湘中各市南下高鐵。 湖南省的南下高鐵主要依賴於京廣高鐵，一方面京廣高鐵路線偏東，難以照顧湘中和湘西各市。另一方面京廣高鐵路線飽和，新增車次困難。
廣清永高鐵去年啟動勘察設計，今年應該轉入可研，順利的話在今年可研批復，具備開工的可能性。
廣清永高鐵與呼南高鐵對接，打通之後，湘中的常德、益陽、婁底、邵陽等市，就是繞開長沙，直接南下廣深。對於湖北中部、河南中部各市，也都是非常便捷的南下新通道。
以上我們盤點的3條高鐵，都是各省正在實施，為解決省會高鐵獨大，各市依賴省會高鐵出行難題而新建的高鐵，對於全國的區域高鐵路網來說，也可以實作很多地市更便捷的直連，發揮更大的效益。
