經濟觀察網 劉亞寧/文 深中通道的開通，讓環珠江口「A字形」交通網絡再添「關鍵一橫」。
6月30日，歷時7年籌備、7年建設的跨海超級工程——深中通道正式開通試營運。至此，深圳至中山兩地直線距離將縮短5倍，車程時長將縮短至30分鐘內。
作為連線珠江口兩岸的跨海大橋，深中通道的開通不僅拉近了粵港澳大灣區各城市群之間的時空距離，而且也讓沿岸深圳、廣州、珠江西岸三大都市圈融合，加快了灣區一體化的行程。
在大灣區城市群中，哪些城市最先競逐深中通道的「紅利」？深中通道又是否能為珠江兩岸城市帶來「潑天富貴」？
珠江口第二長跨海大橋， 兩地車程從2小時縮短至30分鐘
圍著珠江出海口，粵港澳大灣區11座城市形成了「A字形布局」的黃金內灣。當前，粵港澳大灣區正以跨海通道為主要載體，珠江口自北向南已經有黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、深中通道和港珠澳大橋5條跨江、跨海通道；此外，還有獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道、澳門輕軌橫琴線、深珠通道和蓮花山過江通道5條在建和規劃中的通道。
圖源：央視新聞
在粵港澳大灣區「A字型布局」中，「關鍵一橫」最早落筆於虎門大橋。虎門大橋作為連線廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，全長15.76千米，於1997年正式通車，目前日通行量已達13萬—15萬輛。
深中通道作為黃金內灣外環的「重要一橫」，全長24千米，在目前已執行的珠江口跨海大橋中僅次於港珠澳大橋長度。此次正式開通後，深圳到中山的車程將由原本的兩小時左右縮短至半小時以內。
曾經來往深圳中山兩市，虎門大橋是必經之路。但近年來，虎門大橋的單日最高車流量可達近20萬輛車次，遠超其日均8萬輛車次的設計標準。2019年4月，作為「虎門二橋」的南沙大橋開通後分流了部份虎門大橋的車流量，但虎門大橋仍然繁忙，特別是在節假日期間，經常堵成「一條紅線」。此次深中通道的通車，無疑大大緩解了虎門大橋的通行壓力。
深中通道管理中心數據顯示，截至7月1日15時，深中通道自正式通車試營運以來，24小時車流量已超12.5萬車次，已超過10萬輛/日的車流量的預測。其中，在通車首日的17時，車流量達到最高峰，為每小時8000輛車次。
珠東珠西兩地GDP相差4倍，
世界500強企業數量相差11倍
在世界版圖中，粵港澳大灣區已與美國舊金山灣、紐約灣、日本東京灣並稱為世界四大灣區。但在大灣區的飛速發展的背後，大灣區各市間的經濟發展的失衡問題也不可忽視。
珠江口東岸包括惠州、東莞、深圳、廣州、香港5座城市，西岸有佛山、江門、中山、澳門、肇慶、珠海6座城市。在2024年一季度GDP數據中，深圳GDP總量位居11市之首，達8314.98億元；香港、廣州分列第二、三位，GDP總量分別為7161.6億元和7161.14億元。值得註意的是，珠江東岸的5城GDP整體高於珠江西岸的6城。
2024年一季度，據統計，珠江口東岸城市的GDP總量達26639.11億元，而珠江口西岸城市的GDP僅有7220.47億元。東岸城市的經濟體量是西岸城市的近4倍。
除GDP外，從世界500強企業的分布情況來看，東岸城市的500強企業數量是西岸城市的11倍。2023年【財富】世界500強排行榜榜單顯示，粵港澳大灣區11市共有25家企業上榜，其中公司總部位於深圳的世界500強企業最多，達11家；廣州、香港分列第二、三位，企業數量分別為6家和5家；此外，總部位於東莞的企業有2家，位於佛山的有1家。
總體來看，珠東區域的世界500強企業有23家，而珠西地區僅有2家，兩區域間企業數量相差11倍。
目前，珠江口東岸城市的痛點是產業發展空間相對不足，而珠江口西岸每萬人可利用的土地面積是東岸的4倍左右。比如，江門和肇慶的陸地面積分別為9505平方千米和14891平方千米，是深圳的5倍和7倍，並且這兩市的土地開發強度僅為11%和6.5%。此次深中通道的通車，西岸城市豐富的土地資源將和東岸城市的優質產業資源對接，進一步最佳化東西岸的產業結構，促進兩岸城市的優勢互補，西岸將得到東岸更直接的輻射帶動。
從曾經的隔海相望到如今的攜手比鄰，深中通道的開通不僅提供了交通方面的便利，還將促進東西兩岸經濟的協同發展。
對於未來深圳，中山兩地的發展，中山市相關領導曾表示：「深中兩地的深度融合，未來將像上海浦東、浦西的關系一樣，融於一體。」
