烏海至寶雞K1688次列車路線全揭秘，寶雞南北鐵路的悲喜故事
烏海至寶雞鐵路K1688線寶雞南北鐵路的悲壯，高速建設需看
從烏海到寶雞K1688次列車路線圖，看寶雞南北鐵路現狀不樂觀，高鐵建設勢在必行
眾所周知，中國是一個快速發展的世界大國，也是上世紀末和本世紀以來世界上發展最快的新興經濟體。
經過中國人民 75 年的不懈努力和艱苦奮鬥，中國已成為世界上最強大的國家之一，綜合國力位居世界第二。
中國各行各業的快速發展有目共睹，其在交通建設方面取得的顯著成就更是舉世矚目，使中國成為基礎設施大國。
在這方面，中國鐵路邁出了令人印象深刻的一步。
本世紀初，傳統鐵路在中國還很普遍，但現在情況已大不相同，高速鐵路網已接近 6 萬公裏。
曾經的西北工業重鎮寶雞也是全國聞名的鐵路樞紐，隴海、寶成和大秦鐵路的交匯處，是西北連線西南的必經之路和重要轉折點，因為曾經也是風景這邊獨好，仿佛一望無際，而如今寶雞鐵路樞紐已經失寵，落魄得很光鮮，不再是輻射西北和西南的 "大站！"，而是南北 "不通"，車次驟減，鐵路設施明顯落後的城市。
雖然寶雞仍有一條南北鐵路線，但已基本失去意義，而且列車數量越來越少，使得寶雞南站比國內同類城市小得多。
這是烏海到寶雞的K1688次列車路線圖，看著這張圖我不覺震驚、無奈又難以理解，這趟列車走完全程居然需要18個多小時。
當然，令人震驚的是，寶雞與中衛的直線距離如此之近，需要上千公裏彎道才能到達的地方，可能要4個多小時，即使修建雙線普速鐵路，也要在11個小時以內完成行程，很難想象，這就是21世紀高速發展的十四五末期發生的鐵路大提速的情景，鐵路真的提速了嗎？
無奈，當然近在咫尺，必然遠在天邊，這麽長的出行時間，不僅開車長途很不方便，增加了成本和出行時間，人帶兩地的出行實在是太不方便了，而作為陜西省第二大城市的寶雞也實在無能為力，沒有辦法改善這種狀況。
很難理解，為什麽其他省份偏遠落後的城市，從省到市，都能啟動和規劃一系列高鐵路線，包括超大面積的高架高鐵站，更不用說第二大城市了，而寶雞只能眼睜睜看著自己的鐵路建設一步步落後，不落後，越來越落後，嚴重落後。
陜西省目前正以西安國際化大都市和西安鐵路樞紐建設為重點，集中力量建設雙地鐵網絡，無暇規劃其他城市新的高鐵專案，而陜西的城際鐵路線建設已拖延數年，陜西也是少數幾個尚未開通城際鐵路線的省份之一。
可喜的是，寶雞市與西部陸海新通道沿線的平涼、慶陽、銀川、漢中、巴中、南充、重慶等地，正在積極申辦銀渝高鐵（或寶漢高鐵、寶平高鐵、寶中復線、寶漢鐵路）的設計和建設。無論今後選擇這五種建設方式中的哪一種，都將對寶雞大有裨益，也將大大振興寶雞鐵路樞紐。
希望陜西省在全力支持西安國際交通樞紐建設的同時，也要關心、關註和支持陜西西部一直想要的縱向大動脈建設，畢竟陜西是全國唯一的高速縱向大動脈省份，高鐵建設積壓在哪裏可見一斑（歷程一步步從全國前四名滑落到現在的全國21名）。歸根結底，還是不如大家，雖然省會比較發達，但其他城市交通嚴重滯後，無法真正發展起來。
你怎麽看？
