籠統的來說，開車上班和坐地鐵上班，歸根結底都還是在上班，上班就意味著是獲取「勞動性報酬」，至少還脫離不了這個階段。
開車上班的人，大致可以分為2類：
一類是有房有車，但是房子不一定是地鐵房，所以必須開車通勤的；
另一類是無房有車，或者房子地段過於偏遠，公共交通沒辦法延伸到，或者透過公共交通通勤需要耗費大量時間的。
而坐地鐵上班的人，也大致可以分為3類：
一類是有房有車，但是房子屬於地鐵房，坐地鐵比開車更方便的人；
另一類就是有房無車，房子屬於地鐵房，坐地鐵是通勤的主要方式的；
還有一類是無房無車，可能是租住的房子，只能選擇坐地鐵通勤的人。
從上面這幾類人中，不難看出，有房有車的，往往實力是最強的一波。
在有房有車的人裏面，房產如果是地鐵房的，又有車的，應該是實力最為頂尖的。
無房又無車，只能坐地鐵上班的人，實力是最弱的。
由此，不難得出以下實力強弱的結論：
坐地鐵上班（有地鐵房又有車的）＞開車上班（有房有車）＞坐地鐵上班（有房無車）＞開車上班（無房有車）＞坐地鐵上班（無房無車）。
因此，單純從一個人開車上班，還是坐地鐵上班，是很難區分出實力強弱的。
最根本的，還是考察其名下的資產數量和質素，比如，房子是不是地鐵房，車子是不是30~50萬以上的豪華車輛等。
一般來說，地鐵房的價值，要大於一般普通住房，而一般普通住房的價值，又要大於車輛的價值，因為房產的保值率，要遠遠高於車輛的保值率。
買得起一兩百萬房產的人，通常都買得起三五十萬的車，只不過有的人沒必要買車，或者買了車沒必要開車通勤上班。
不過，話說回來，無論是開車上班通勤，還是坐地鐵上班通勤，他們都是還沒有脫離「手停嘴停」的勞動收入階層，很多人一旦不上班之後，可能貸款就還不上，導致資金鏈斷裂，要麽房產被法拍，要麽車輛被抵押回收。
現實生活中，很多上班族的房產、豪車，實際上都是加了杠桿（貸款）才買到的，很少有那種能夠全款拿下一套或者幾套房產，全款買豪車不考慮優惠的人，就算有，也是極少數。
對於這些能夠不貸款、全款買房買車的人，甚至買幾套房、買豪車的，上班獲得的薪金和薪水勞動回報，對於他們來說，也只不過是九牛一毛、錦上添花。
因為，個體的勞動報酬回報率是有限的，而且跟一個人的學歷、能力、崗位、平台高低、年齡大小、工作強度和時長等息息相關，與其說他們是在上班，不如說他們是在體驗生活，或者借著上班的平台，擴大自己的社交面，保持與人際的交往，避免和社會脫節。
全款買了房、買了車的人，大多都是相對獨立的，他們上班不一定是為了薪水和薪金，在公司或單位都比較硬氣，一言不合就炒老板魷魚，換一家公司體驗生活，對於他們而言，工作更多的是一種個人實作，這一類人，才是真正的實力派。
