說到公共汽車，常用的一個動詞就是「擠」。但是當事情走到另一個極端，別說擠了，公交車裏連站著都不允許，明確規定必須一人一座，乘客也感覺很不爽。為什麽？因為每趟車拉的人少了，等車時間就變得比往日漫長。經常乘坐星通3路的長沙市民就面臨著這樣的煩惱。據報道，營運該路線的公交公司貼出的「一人一座一帶」告知書顯示，春運期間（1月26日到3月5日）所有乘客需落座，座位滿員後不再搭乘乘客。長沙市城市公共交通事務中心工作人員表示，此舉是為了保證乘客安全。由於長沙多地城鄉公交不允許站立乘車，導致有乘客滯留公交站點。
這個看上去都是為了乘客著想、保證安全第一的規定難以服眾之處，首先在於它的時效。為什麽只有春運期間不許站著坐公交呢？難道春運前後的安全就不重要，站多少人都無所謂？既然要嚴格落實「一人一座一帶」的規定，那就應該每天都這麽一絲不茍地執行。人命無論什麽時候都得放在第一位，管理者的眼睛不能就盯著春運期間。否則不免讓人懷疑，臨時性的規定背後另有初衷。
此外，既然公交車上不能有人站著，那麽一輛車可以運載的乘客數量就極為有限。天寒地凍，讓老百姓在車站等，顯然罔顧乘客利益。坐公交的老人孩子較多，春運期間更可能帶著大包小包。雖然公交公司表示已經投入所有運力，顯然還是無法滿足乘客需求。這個春節，又是凍雨又是寒潮，人心都是肉長的，誰能忍心看老老小小就這麽風中苦等公交車。
所以，涉及百姓衣食住行這些基本需求的政策，推出時真的要考慮周全。安全確實是第一，但不能只要這個第一，更不能因噎廢食。市民能及時回家、縮短公交等候時長乃至維持公交營運成本……這些也都很重要，哪方面出了問題都會牽一發而動全身。
公交優先是共識，如何兼顧安全與效率就是每個城市交通管理者的必答題。制定政策的時候，要考慮廣大市民的需求，也要顧及公交公司作為一線單位所面對的壓力。一刀切的禁令本就容易引人吐槽，再疊加上一陣風式的執行，不僅難以讓人心服口服，還容易激發矛盾，得不償失。
來源：北京晚報 記者 張麗
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