在建的眾多高鐵路線中，渝貴高鐵幾乎可以稱作悄無聲息。盡管曾經這條高鐵路線受到了重慶和貴州的高度重視，高昂的建設成本使貴州難以承擔，重慶則將焦點轉向了更重要的渝湘高鐵，對渝貴高鐵的關註也相對減少了。
渝貴高鐵對貴州來說非常重要，它一旦建成將成為貴陽通往北方的主要高鐵通道。盡管貴州希望提升當前200公裏/小時的渝貴鐵路和250公裏/小時的成貴高鐵的速度，但貴州的財政狀況並不支持這樣的大規模投資。盡管具備投資決心，實際能力卻是另一回事，即使是「砸鍋賣鐵」的決心也有限，若鍋已無從砸起，那夢想也只能是幻想。
在貴州境內的動車
盡管貴州的經濟發展平平，但其基礎建設在全國範圍內處於領先地位，國內前十大橋梁有一半以上位於貴州，可以說貴州為其交通建設投入了巨大的努力和資金。然而，有識之士都能看出，一旦貴州的債務限額收緊，其財政就會面臨巨大的挑戰。
果然，隨著國家相關部門宣布將不再救助地方債務，再加上疫情的影響，貴州的財政壓力大增。
在這種情況下，類似渝貴高鐵這樣的非必需基建專案顯然無力承擔，目前高鐵的投資由中國國鐵集團和地方政府共同承擔，地方政府的承擔比例正在逐步增加。由於渝貴高鐵的大部份路線位於貴州，貴州需要承擔較大部份的投資。對於目前貴州的經濟狀況，籌措數百億資金建設這條高鐵顯然非常困難。如果貴陽至成渝地區沒有其他高鐵路線，貴州或許還能說服中國國鐵集團增加投資比例，但目前成貴高鐵和渝貴鐵路的運能並未飽和，這樣的可能性極小。
川渝貴環線高鐵
重慶則更加關註渝湘高鐵、渝昆高鐵和渝宜高鐵，對渝貴高鐵的態度相對冷淡。
雖然重慶和貴州的官方在各種公開場合都表示希望渝貴高鐵盡早開工建設，但從重慶當前的高鐵建設重點來看，渝貴高鐵並不是其優先考慮的專案，其重要性甚至不及渝萬高鐵。
有觀點認為，由於渝貴鐵路已飽和，需要新建高鐵來分流，因此渝貴高鐵非常必要。以前成都南下的高鐵車次都必須經過渝貴鐵路，長三角向成渝地區的部份高鐵車次也是如此，這在成貴高鐵通車前的確是現狀。但隨著成貴高鐵的通車，成都至貴陽的大部份車次已經改由成貴高鐵執行，鄭萬高鐵通車後，重慶至長三角的車次也不再需要繞行渝貴鐵路，該線目前的運能利用率遠未飽和。
紅色代表重慶正在積極推進的高鐵專案，綠色則顯示進展緩慢的專案
重慶目前正加快推進渝湘高鐵的建設，一旦建成，通往珠三角的高鐵也可以透過渝湘高鐵連線京廣高鐵，渝昆高鐵通車後，成渝地區至昆明的高鐵也無需經過貴陽。因此，渝貴高鐵對於重慶而言，主要優勢僅在於更快地連線貴陽、南寧。鑒於貴州的經濟困境，重慶在渝宜高鐵、渝湘高鐵、渝昆高鐵、渝西高鐵上的投資優先度更高，渝貴高鐵與蘭渝高鐵的規劃和建設進度相對緩慢。
