當下，新能源汽車已然成為了引領潮流的主角。盡管市場的熱度持續攀升，但新能源汽車領域的核心競爭要素卻始終未變——那便是技術的角逐。今年年初，奧迪RS Q e-tron成為達卡拉力賽歷史上首個以電驅形式完賽並奪冠的賽車，在賽事運動史上樹立了新的裏程碑。
7月5日，一汽奧迪在成都舉辦了一場關於奧迪電動技術的溝通會，分享了奧迪在達卡賽場奪冠的核心技術，以及這些技術在一汽奧迪旗下新能源車型上的傳承。
據介紹，達卡奪冠的奧迪RS Q e-tron賽車的系統綜合最大系統功率為500kW，其搭載了一套由完全解耦的雙電機組成的e-quattro四驅系統，前後橋扭矩各自獨立，單一車橋打滑完全不影響另一個驅動橋，並可根據駕駛策略進行主動控制，更適應沙漠等低附著力路面。憑借電動機獨有的扭矩恒定、零延遲特性，超強扭矩可瞬間迸發，單速變速箱整合限滑差速器，扭矩分配更加精準，高速行駛及越野脫困更強勁。此外，奧迪建立了一個可自由配置的虛擬中央差速器，可節省傳動軸和機械差速器所需的重量和空間，因此也讓車輛在輕量化、結構設計上取得極大的優勢。
奧迪透過賽場磨礪尖端技術，最終為量產車賦能。誕生於MEB純電動平台的奧迪Q4 e-tron，就彰顯了奧迪品牌在電動化技術上的硬核實力。
奧迪Q4 e-tron搭配quattro電動四驅系統、漸進式轉向系統，全面解決純電動行駛拖拽感強的狀況，帶使用者告別「電動車暈車時代」。此外，針對電動車使用者日常使用過程中，會出現「剩余電量虛標」、「續航裏程下降過快」等情況，奧迪Q4 e-tron可透過精準自研演算法、高效熱管理系統、超低能耗，從而實作剩余電量測量精度誤差低至±1.5%。
電池安全問題一直是很多電動車主關心的問題之一，奧迪Q4 e-tron自產、自研的電池組包內特別設計了單獨的六橫一縱鋁合金保護框架，特殊的冷卻系統和各種結構加固確保了最佳的碰撞安全性和耐久性。此外，奧迪還特別針對電池包進行了197項電池實驗，比國標多179項，還進行多項極限實驗，包括EMAST振動、帶溫度沖擊的浸水、熱擴散、外部火燒、低溫短路、滑車試驗等。
今年北京車展上，PPE平台首款純電豪華SUV——全新奧迪Q6L e-tron迎來了首次亮相，據介紹，一汽奧迪未來將針對中國市場推出更多電動化和智能化的新產品。
封面新聞記者 劉念
