2023年11月26日，滇藏鐵路麗江至香格裏拉段正式開通營運，結束了迪慶藏族自治州不通鐵路的歷史。今年，麗香鐵路迎來開通後的首個春運，在重點控制性工程——虎跳峽金沙江鐵路大橋，一群年輕的檢修人員要在距離江面200多米的高空，對大橋進行全面檢查，遠遠望去，就像是在高空「走鋼索」，一起跟隨記者的鏡頭去看看↓↓↓
春運期間，旅客列車密度加大，大橋主纜、塔身主體結構、大橋阻尼器等的巡檢工作也相應加強。其中，主纜的檢修需要在四個天窗時間段，也就是列車不通車的時間內進行。中國鐵路昆明局集團新尚綜合維修工區班長楊應文和工友一起為主纜巡檢做著準備。
14時41分，C380次旅客列車透過虎跳峽金沙江鐵路大橋。對於這批平均年齡只有24歲的年輕人來說，一場高空、高寒、高海拔的考驗開始了。
虎跳峽金沙江鐵路大橋橫跨金沙江，兩端分別連線玉龍雪山隧道和哈巴雪山隧道，全長882.5米，是世界首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋。維修工區的班長楊應文已經有8年的鐵路大橋檢修經驗，但在這樣環境復雜的地區進行高強度的大橋檢修，對他來說也是全新的挑戰。
中國鐵路昆明局新尚綜合維修工區班長 楊應文：遠處看著主纜比較細，每一次爬上去心裏還是害怕的，不害怕是不可能的，但是作為一個工班長，我不上誰上。
檢修重點也就是難度最大的地方，在於大橋的主纜檢修，單側巡檢往返大概需要3小時。行走在直徑僅有75厘米的主纜上，腳下是湍急的金沙江水，每一步都需要格外小心。
中國鐵路昆明局新尚綜合維修工區班長 楊應文：在檢查作業專案中，一般我們要去檢查纜套的接合部，還有索夾的螺栓，這個時候我們就要趴在主纜上。
不同於其他的鐵路大橋，虎跳峽金沙江鐵路大橋為鋼桁梁懸索橋，為了確保大橋的使用壽命，全橋主纜和螺栓全部使用防水漆膜包裹，避免雨水滲透侵蝕。
中國鐵路昆明局新尚綜合維修工區班長 楊應文：主纜不能拿檢查小錘去敲，如果用檢查小錘的話，就會把漆膜敲壞，起不到保護作用。目前，我們采用的是目測，用眼睛去看，比敲擊難。
由於當地的晝夜溫差大，早上易結霜，表面濕滑難走，只能選擇下午的天窗時間上纜檢修。而峽谷中的風速較快且不穩定，檢修人員還要克服峽谷中陣風帶來的影響。
中國鐵路昆明局新尚綜合維修工區班長 楊應文：整根主纜都會晃，就像蹦彈床一樣，搖來搖去的。如果安全帶沒系牢，一不小心就會被吹下去了。
在主纜上，每隔50米就有一個不到巴掌大的檢查窗，檢修人員要趴在主纜上，透過觀察裏面纜絲的顏色，判斷纜索的健康狀況。
中國鐵路昆明局新尚綜合維修工區班長 楊應文：看裏面的纜索絲有沒有生銹，纜絲外面有鍍鋅，應該是青灰色，這個已經變成了黃色，有水汽把它氧化了。
經過30分鐘左右的攀爬，他們到達了整座大橋最高的位置，開始檢查鞍罩。鞍罩就是像馬鞍一樣的罩子，主要是為了保護邊跨和主跨的連線部位。鞍罩內還裝有大橋健康檢測系統和除濕系統，即時監控大橋的健康狀態。
106個索夾，2000多顆螺栓，楊應文帶著工友一處一處仔細檢查，在檢查梯上每移動兩米，就要重新扣一次安全繩。
16時30分，當天的天窗時間結束，楊應文和工友順利回到地面。17分鐘後，C640次旅客列車安全透過虎跳峽金沙江鐵路大橋。
中國鐵路昆明局新尚綜合維修工區班長 楊應文：這個春運我格外高興，迪慶州在雲南省從來沒透過鐵路，麗香鐵路是第一條鐵路，我能夠參與到家鄉這條鐵路的建設維護，內心十分自豪。
（央視新聞客戶端）
