導讀：截至2024年6月底，中國新能源汽車保有量已達2472萬輛。在此背景下，針對性的年檢可以「防患於未然」。
（文/張家棟 編輯/高莘）
在近日加拿大計劃效仿歐盟、美國對中國電動車施加高額關稅之際，英國卻選擇了與前者全然不同的做法與態度。
英國【經濟學人】雜誌8月27日釋出評論表示，與美國或歐盟不同，英國目前對中國汽車仍保持歡迎。
該評論列舉了英國與其他「西方國家」背道而馳的原因：
首先，對於英國普通家庭來說，人們傾向於更實惠的汽車，降低出行成本無疑能夠推動經濟增長；
其次，盡管電動汽車在現階段仍比燃油車昂貴，但差距正在迅速縮小；
此外，加速電動汽車的普及對英國政府的去碳化目標也至關重要。
【經濟學人】還指出，這些論點同樣適用於美國和歐盟，但多數西方國家都在借助保護國內汽車制造商的借口，對中國汽車實施高額關稅。
該雜誌在談及英國的貿易政策時，采用了「幸好」一詞來贊揚英國新工黨政府在很大程度上避開了歐美的保護主義手段。
【經濟學人】
今年7月，便有英媒報道，英國商業和貿易大臣莊拿芬·雷諾茲表示英國目前不會效仿歐盟對從中國進口的電動汽車征收高額關稅。
作為最新上任的工黨部長，雷諾茲稱自己在七大工業國組織（G7）貿易部長會議上，已經與歐洲同事討論了歐盟對中國電動汽車征收關稅的決定。他認為雖然有一定的擔憂，但並不打算對中國電動汽車展開調查。
彼時，英國衛報等媒體就曾給出自身的觀點：中國電動汽車帶來的機遇大於威脅。
據此前英國議會釋出的相關數據顯示，目前電動汽車在英國汽車市場所占份額僅為3%左右。
這也意味著，英國電動汽車普及還有很長的路要走。
今年早些時候，英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）行政總裁米克·霍斯表示，英國消費者當前對於電動車仍受到消費動力不足、價格相對較高、公共充電設施較少等因素影響。
與電動化市場低迷相對應的是，英國在減碳政策上顯得尤為堅決。作為英國的五大先進制造業之一，同時也是英國主要出口商品之一，汽車制造業的轉型尤為受到政府重視。
去年11月，英國財政大臣傑里米·亨特宣布，政府將從2025年起，在5年內為英國先進制造業提供45億英鎊（約424.8億元人民幣）資金，其中20億英鎊（約188.8億元人民幣）資金用於汽車產業，加速汽車向「零排放」轉型。
英國汽車制造商和貿易商協會
霍斯表示，作為全球最大的汽車市場、汽車生產國和出口國，中國近年來一直加快發展電動汽車產業，體現出明顯的規模優勢，中國電動汽車的進入不僅將為英國消費者提供更多物美價廉的選擇，同時也有助於英國推動去碳化目標。
尤其隨著近年中國車企在全球市場布局的加速，其帶來的影響力也令歐美國家印象深刻。
英國【每日電訊報】在今年年初的報道中提到，比亞迪和名爵等中資品牌正在英國推出售價約2.5萬英鎊（約23.6萬元人民幣）的電動汽車，盡管這個價格遠高於中國國內市場的售價，但已經比當地的MINI電動汽車便宜約5000英鎊（約4.7萬元人民幣），位元斯拉Model 3便宜1.5萬英鎊（約14.1萬元人民幣）。
不止於價格，在行銷層面，中國電動車企在英國布局速度也在提升。今年7月，位於英格蘭西薩塞克斯郡的古德伍德速度節上，包括名爵、榮威、仰望、紅旗、奇瑞等在內的眾多中國品牌紛紛亮相。
古德伍德速度節上的MG（右） MG官網
比亞迪、長城、蔚來等品牌則積極在英國進行著行銷、渠道布局並積極在當地打造品牌與產品口碑。其中，去年3月剛剛進入英國市場的比亞迪，已在倫敦、曼徹斯特、愛丁堡、貝爾法斯特等英國各大城市開設超過30家門店，比亞迪海豚還斬獲由英國最權威購車推薦網站carbuyer評出的英國2024年度最佳車型及最佳小型電動車。
在此前提下，英國消費者也正逐漸認識到中國電動汽車的吸重力。
據歐洲汽車銷量顯示，中國品牌在英國新電動汽車的銷量占比約10%，而5年前這一比例僅為3%—4%。
【經濟學人】還稱，如果疊加中國在電動汽車產業的優勢與吸重力，上述數據還遠遠被低估。諸如達契亞等不少外資品牌目前已經將大多數電動車的生產轉移至中國。根據汽車研究公司Jato Dynamics的數據，目前在英國註冊的電動汽車中有22%是在中國制造的。
除了政府的開放態度，英國工商界人士也不願放棄與中國合作的機會。
今年年初，英國48家集團俱樂部主席史帝芬·佩裏就曾表示，英中可以在脫碳、可再生能源、生物技術等領域加強合作。他還直言，中國是電動車領域的一大領軍者，將給英國帶來機遇。
當然，部份英國媒體也指出了英國與其他西方國家采取不同對華策略的另一種可能性。這些媒體認為，作為重要的出口市場，英國或擔心加征關稅會導致與中國的全面貿易沖突。
這讓在鮭魚、威士忌、汽車等領域與中國有著深度貿易往來的英國不得不思考如何處理與中國的貿易關系。
而從結果來看，英國政府目前對於中國電動車的親昵態度，的確展現出了其與部份歐盟國，以及美國等西方國家全然不同的一面。
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