【環球時報記者 楊沙沙 白雲怡 環球時報駐巴西、埃及特派記者 時元皓 黃培昭 徐永晟】編者的話：歐盟委員會4日宣布，自7月5日起正式對自中國進口的電動汽車征收最高達37.6%的臨時反補貼稅。盡管涉及企業和車型限於一定範圍內，但此事仍被視為是對全球第一大汽車出口國中國投下的一枚「震撼彈」。未來，中國汽車行業出海應如何開拓？【環球時報】記者近日采訪聆聽了眾多業內人士的意見。
外國官員與中國出口商互加微信
「歐盟選取的這幾家中國汽車品牌都很有代表性，上汽代表國企，吉利有合資背景，比亞迪則是被全世界認可的代表中國民族品牌的汽車企業，」國家資訊中心原副主任、高級經濟師徐長明近日在鄭州舉辦的「2024中國汽車出口大會」上表示，除了歐盟，美國政府早前宣布對中國電動車關稅從25%升至100%。在此背景下，徐長明提醒中國汽車廠商「未雨綢繆」，「海外市場極其重要」。
徐長明拿數據說話：預計全球今年銷售約9500萬輛汽車，中國大約銷售2500萬—2600萬輛，歐美日韓四個地區加起來是4000萬輛銷量，剩下3000萬輛，是中國汽車值得發力的地區，「這些地區大部份購買力處在高速發展之中，雖然目前他們的購買力還不太高，但這些地區正好是中國汽車產品具備競爭力的地區」。他舉例稱，15萬元人民幣以下的汽車，中國汽車品牌性價比高於任何其他國家。
會場上，全國工商聯汽車經銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤則強調，面對歐美市場貿易壁壘，東南亞、中東等市場是重要機遇，他尤其看好非洲市場。邢海濤認為，非洲汽車市場同中國的互補性比較強，當地非常歡迎中國車企能去建廠發展。其次，很多人認為，非洲整體消費能力弱，可能對價格更敏感，但事實並不盡如此，「我們和一些做中非汽車貿易的企業溝透過，他們表示，非洲市場上具備汽車消費能力的群體很大，很多非洲人拿著現金直接全款買車。」
天津鑫航國際合夥人孟垂升也表示看好非洲市場，早在2013年，非洲國家人均本地生產總值就首次突破1000美元關口，「人均GDP大於1000美元以後，民眾對於汽車的需求是非常迅猛的。」
【環球時報】記者註意到，在會後，來自科特迪瓦、納米比亞、馬拉維等非洲國家駐華使館的官員，紛紛亮出自己的二維碼，同中國汽車出口商互加微信。斯裏蘭卡駐華大使館公使銜商務參贊娜麗卡·科迪卡塔還主動追著發言的中國嘉賓，要求加微信。
有出口商告訴記者，中國汽車出口方向要開始關註一些規模較小但仍有潛力的市場。目前做斯裏蘭卡市場的中國車商不多，主要是擔憂當地的經濟狀況。2022年，擁有約2200萬人口的斯裏蘭卡宣布「國家破產」。據世界銀行預測，斯裏蘭卡經濟將在2024年經歷2.2%的緩慢復蘇增長。邢海濤表示，對於一些小型的、發展中國家的市場，中國車企不一定去當地投資，但是對於一些中小汽車貿易商來說，反而值得關註。比如說斯裏蘭卡，當地經濟可能還在恢復之中，但做兩國汽車貿易的人目前不多，把這一個市場做好了，對於一個小企業來說可能就已經足夠了。
「產品力強、使用者體驗好」是硬實力
在亞非拉市場上，中國汽車品牌正在憑借實打實的競爭力，贏得越來越好的當地口碑。
在秘魯首都利馬，【環球時報】記者剛剛出機場，便用叫車軟件呼叫到了一輛中國品牌的網約車。談起這輛被倚仗為養家糊口支柱的「夥伴」，這位名叫吉耶爾莫的司機豎起了大拇指，「中國車的內飾十分有設計感，座椅也相當舒服。在我看來，同樣的價格下，中國車相比主導市場的日本車已經一點也不遜色。」
秘魯汽車協會的最新數據顯示，目前秘魯銷量前十的汽車品牌中，中國車企就有三個。據秘魯【商業報】報道稱，目前中國車企已躋身該國輕型汽車的前五名。該媒體預測，在不久的將來，中國汽車品牌將進入該國汽車銷售榜單的前三名。
在巴西最大的線上汽車銷售和采購入門網站「Webmotors」上，2023年中國品牌汽車的搜尋量相較於2021年增長了220%，該入門網站首席行銷官娜塔莉亞·斯皮蓋表示，使用者的行為表明巴西顧客對中國汽車的好奇心和接受度在不斷提高，中國汽車品牌在巴西新能源汽車市場上的表現讓這些品牌脫穎而出。巴西外貿統計系統「Comex Stat」數據顯示，今年前5個月，巴西從中國進口乘用車總額達到11.4億美元，同比上升466%，中國是巴西第一大乘用車進口來源國。巴西電動汽車協會數據顯示，今年前5個月，巴西輕型電動汽車銷量為6.49萬輛，其中中國品牌電動汽車約4.21萬輛，占比約為65%；在5月當月，比亞迪、長城占據輕型電動汽車銷量榜單前兩名。
巴西聖保羅州，當地員工在中國車企的生產流水線上組裝電動巴士底盤。（視覺中國）
在埃及開羅衛星城「十月六日城」的一家汽車賣場，【環球時報】記者看到，中國電動汽車正在展廳的醒目位置展示，引來很多當地人圍觀和試駕。有業內人士告訴【環球時報】記者，埃及國內消費水平較為有限，性價比高的電動汽車更受青睞，這恰恰凸顯出中國品牌的優勢。
「歸根結底，產品力強、使用者體驗好，是中國車受到大量發展中市場消費者歡迎的原因。」國際智能運載科技協會秘書長張翔4日對【環球時報】記者分析稱，隨著越來越多的發展中國家提出新能源產業政策，要求中國車企不僅要賣車，還要在當地建廠。這些都是市場對中國車企投來的信任票，也讓車企看到了進一步耕耘當地市場的積極訊號。
汽車出口商講述經驗教訓
對於當前的中國汽車貿易形勢，經營不同領域業務的出口商向【環球時報】記者講述了他們不同的感受。
陳剛是黑龍江綏芬河中速汽車進出口公司的負責人，這兩年，他向中亞出口中國汽車的生意可謂蒸蒸日上，新疆的吉木乃口岸、霍爾果斯口岸成了他最常出差的地方。
新疆霍爾果斯公路口岸車輛在出境 「緩沖區」排隊等候通關。（視覺中國）
「這兩年從中國向中亞出口的車型非常多，既有比亞迪、上汽大通、紅旗、奇瑞、吉利的國產燃油車；也有理想、極氪、嵐圖、小米等新能源車品牌；還有一汽解放的商用車等等。此外，一些在中國生產的外國汽車品牌也在出口。」他如數家珍般地向記者介紹說。據他透露，近年來中國出口到中亞的汽車，其中大部份實際上是面向俄羅斯市場：因為哈薩克等中亞國家與俄羅斯簽署有歐亞關稅同盟協定，透過中亞國家清關後的中國汽車不需要在俄羅斯再次清關。
「中亞對中國汽車的關稅大概在25%，而俄羅斯的關稅則有48%左右，因此很多企業選擇先把汽車出口到中亞再轉口到俄羅斯。」據陳剛介紹，透過新疆走哈薩克路線到俄羅斯的物流是最快的，而從東北到俄羅斯遠東再到莫斯科則要繞一大圈。他介紹稱，從中亞轉口到俄羅斯的運費成本可以比直接出口到俄羅斯少差不多30%。
重慶市環宇汽車銷售有限責任公司總經理付一是一個95後，其父親從1995年開始做二手車業務，付一則從2021年開始將二手車賣到國外。付一表示，新能源汽車剛出口的時候，國外年輕消費者喜歡嘗鮮，那時候如果汽車有點小問題，消費者容忍度還是很大的，但現在已經變成買方市場。「如果沒有售後，越來越多的客戶的售後服務得不到保障，我很擔心中國摩托車早年敗走東南亞市場的情況會在新能源車領域再次出現。中國車出海一定要註意售後問題。」
歐龍汽車貿易集團外貿業務部總監陳傑表示，作為汽車經銷商，天生的優勢就是跟主機廠都有良好的合作關系。隨著奇瑞、比亞迪、長城、吉利等主機廠在世界各地陸續建廠，銷售也要做全球化布局，汽車經銷商跟隨車企出海也是發展的一個方式。
中國汽車技術研究中心有限公司高級工程師馬勝分析稱，歐盟加征關稅，短期內將對中國電動汽車行業產生不利沖擊，但中國車企加快海外建廠並開工後，未來3至5年會對沖這些影響。在這方面，日本車企曾走過同中國車企類似的道路。
邢海濤認為，從海外建廠到產業鏈協同出海，再到海外行銷和售後服務體系的建設，中國汽車行業正在經歷著翻天覆地的變革。市場的焦點也逐漸從國內轉向海外，中國汽車出口面臨著新的機遇和挑戰。中國汽車最大的優勢就是價格優勢，未來地區關稅的增加，優勢可能相對會減少，但誰也沒辦法阻擋中國汽車工業發展的大趨勢，從長遠看，汽車行業還是相對樂觀的。
