12月18日上午10時30分，西藏S5線（拉薩至澤當快速通道）正式通車試營運，標誌著中交二公局參建的世界最長的超高海拔公路隧道圭嘎拉隧道正式投入使用，將對推進拉薩山南一體化、打造西藏經濟核心區提供新助力。
「從西藏S5線開始修建起來，村裏很多人都開始經營林卡、茶館和商店，有些還在村裏種了芍藥花、薰衣草，吸引很多遊客來玩，我們村的經濟也被慢慢帶動起來。」居住在圭嘎拉隧道附近的德慶鎮新倉村阿魯說。
西藏S5線拉薩至澤當快速工程地跨拉薩、山南兩市。起點位於拉薩市達孜區德慶鎮，向南沿多雄朗溝，以隧道形式穿越圭嘎拉山，沿莫朗溝繼續向南，終點為山南市桑耶鎮，與貢嘎機場至澤當專用公路相接，路線全線長47.46公裏，采用雙向四車道一級公路標準建設，設計時速80公裏。
「西藏S5線通車之後，村民們想要出去購物、就醫、做買賣都方便多了，開車到拉薩市區最多1個小時。」念果村村委會副主任任次巴珠介紹說。
西藏S5線是西藏建設1小時經濟區、西藏自治區3小時經濟圈和3小時綜合交通圈的重要環節。其中，圭嘎拉隧道是全線的控制性工程，是目前世界最長的超高海拔公路隧道，平均海拔約4300米，全長12.79公裏，為分離式雙洞四車道公路隧道。隧道貫通後直接連通群山兩側的拉薩和山南兩地，三個多小時路程將縮短至一個多小時。
圭嘎拉隧道是高原特長隧道，面臨隧道進口淺埋、富水，出口淺埋、偏壓，煤層瓦斯、高極高地應力、突泥湧水等復雜地質條件，且隧道進尺2000米後，洞內的空氣含氧量低，且通風困難，施工中面臨著隧道掘進和通風距離長、斜井坡度大、高原缺氧、高寒低溫等難題。為保證工程質素和進度不受影響，中交二公局的建設者參照「四新」技術，采用「機械化換人、智能化減人」的管理理念，先後引進三臂鑿巖台車、濕噴機械手、防水板自動鋪掛台車、移動式液壓棧橋等先進器材，提高了工作效率，實作了低碳環保。為解決高寒高海拔對襯砌混凝土結構等方面的影響，專案積極開展試驗探索，並將成果進行了實質性轉化套用，攻克了大斷面隧道結構中混凝土在嚴酷工作環境下耐久性的關鍵技術。
70年前，綿延4360公裏的川藏、青藏公路建成通車，11萬藏漢築路軍民在平均海拔4000米的世界屋脊，創造了世界公路建築史的不朽奇跡，鑄造了偉大的「兩路」精神。黨的十八大以來，中交二公局緊跟新時代黨的治藏方略，無數建設者在這片土地上賡續「兩路」精神，艱苦拼搏奉獻，以「缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦、海拔高境界更高」的鬥誌，參與建設了國道318線林芝至拉薩段公路改造工程、國道559線波密至墨脫整治改建工程、國道562線申紮縣至克古拉埡口段改建工程以及被稱為高原「天路」的國道109線那曲至拉薩公路改建工程等一大批重點工程和邊防公路工程，合約額超20億，裏程超900公裏，為西藏經濟社會發展以及國家固邊興邊富民工作作出了積極貢獻。
西藏S5線通車後，將進一步完善區域交通運輸網布局，推動西藏新型綜合交通網絡體系建設，進而最佳化城鎮化格局，為當地資源開發提供一條更便捷、更通暢的公路通道，對促進西藏經濟社會發展、全面建成小康社會、提升沿線土地利用價值等具有重要的意義。（中交二公局）
