烏海至寶雞K1688次列車路線現狀，未來高鐵建設勢在必行
從K1688線烏海到寶雞，寶雞鐵路線南北走向令人不忍卒睹，建設高鐵勢在必行
從烏海至寶雞的K1688次列車執行圖看寶雞南北慘淡的現狀，建設高速鐵路勢在必行
中國是世界上最迅速發展的國家，從上個世紀末到現在，經濟增長最快的國家。
經過七十五年的不懈努力，我們已經進入了世界強國的行列，綜合實力在世界第二位。
中國各行業的迅速發展是有目共睹的，交通建設取得了令人矚目的成就，已成為世界上基礎設施大國。
從這個意義上說，中國鐵路的飛躍是驚人的。
本世紀初，中國仍以普通鐵路為主導，但是現在情況大不相同，高速鐵路網絡已經發展到近6千公裏。
在寶雞西北，有一座以鐵路樞紐聞名的工業城市，它位於隴海、寶成鐵路和高鐵的交匯處，是西北通往西南的重要樞紐，曾經風光無限，但現在，寶雞的鐵路樞紐已經年久失修，年久失修，再也不是一個輻射整個西北的"大站!"而是一座南北都"不通"的城市，車站數量急劇減少，鐵路設施也明顯落後。
盡管寶雞還有一條南北向的鐵路，但是已經不那麽重要了，而且寶雞南站的規模也比全國其他城市要小得多。
這是K1688次從烏海到寶雞的路線圖。看到這張照片，我並沒有感到吃驚，但是難以理解的是，整條路線長達18小時之久。
令人吃驚的是，明明直線距離寶雞這麽近，卻要走一千多公裏，也就是說，原本4個小時就能到達的距離，即使有雙線的普速鐵路，也要11個小時左右才能到達，實在難以想象，這是二十一世紀高速發展的十四五末才會出現的場景，鐵路真的要提速了嗎？
無奈之下，長途旅行的艱辛可想而知，不但費用增加，出行時間延長，而且對於來往兩地的人來說，實在是太不方便了，而寶雞作為陜西省第二大城，對此卻是愛莫能助。
令人難以理解的是，其他省份的落後城市，省內又有幾個城市能規劃出一條高鐵線，其中還包括一個超大規模的高鐵站高架候車區，而寶雞，卻只能看著自己的鐵路建設一步一步倒退，不退反進，退得越來越遠，越來越嚴重。
陜西省正致力於建設國際大都市西安及西安火車站，重點是建設雙"地鐵式"鐵路網絡，無暇顧及其它城市的新高鐵專案，陜西城際鐵路建設多年停滯，陜西是為數不多的沒有城際鐵路的省份之一。
目前，寶雞市正積極爭取銀-渝高鐵（寶漢，寶平，寶中復線，寶漢線），沿線平涼，慶陽，銀川，漢中，巴中，南充和重慶。
我們希望陜西省在全力推進西安國際運輸中心建設的過程中，把目光投向陜西西部，因為陜西是全國唯一只有一條縱向主動脈的省份，修建高鐵被認為是一種退步（國家裏程由原來的4座城市發展為21座），這也是陜西一直以來的願望。畢竟大家都是皆大歡喜的，省會再發達，別的城市交通嚴重落後，也不可能真正發展起來。
你有什麽想法？
