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在浩渺的海洋深處，蘊藏著豐富的油氣資源，如何高效、安全開發這些資源，一直是中國能源戰略中的重要課題。今天的【中國新地標】，我們將深入南海，走上這座亞洲首艘圓筒型「海上油氣工廠」，來看看「海葵一號」的建成記。
記者來到了位於深圳東南方向250公裏處的流花油田，這也是中國首個深水油田。此時此刻直升機正位於油田的上方，馬上要前往位於南海之上的一處新地標。
這裏就是「海葵一號」，從空中看，宛如一朵色彩絢麗的海上葵花；從船上慢慢靠近，宛如一艘圓形巨輪，浮於海面之上。這就是亞洲首艘圓筒型「海上油氣工廠」，簡單來說，這個裝置可以在深海油田之上，直接對原油進行加工並儲存，最後輸送給提油輪，運輸到各個港口。
現在在記者身後，已經能清晰地看到「海葵一號」的身影正「綻放」在南海的海平面上。那麽，究竟為什麽「海葵一號」這個「超級能源碗」要設計成這樣一個圓筒的形狀呢？
海油工程總包專案組負責人舒偉向記者介紹：「這種圓形的結構，它的儲油量能夠滿足油田的儲油功能，又能夠達到經濟投入的最佳效果。」
相較於常規的船型結構，圓筒型體型更小、空間更緊湊，儲油效率也更高，可以有效降低油田的開發和營運成本。因建造難度大，這種「海上油氣工廠」被譽為海洋工程領域「皇冠上的明珠」，而圓筒型則被業界看作是「明珠中的明珠」。
在「海葵一號」之前，全球只有6艘圓筒型浮式生產儲油卸油裝置。常規來說，建造一座圓筒型「海上油氣工廠」，全球最快的建造時間為50個月左右，而「海葵一號」卻僅用了25個月。
舒偉自豪地回憶稱：「我們一共最高峰的時候投入了2100人，2100人在這條船上同時進行建造工作。」
近60萬個零部件，總重近3.7萬噸，最大儲油量達6萬噸，每天能處理約5600噸原油，相當於可供應近90萬輛小汽車使用。承載如此大體量的「海葵一號」，如何才能在海上穩定住它的圓筒，不會旋轉或移動呢？
舒偉為我們答疑解惑：「我們一般坐船都會有漂浮的感覺，但是在‘海葵一號’上完全感覺不到這種感受，因為我們在海底有12根巨大的錨腿，用這種錨機跟我們的船相連；然後錨腿跟海底還有12根巨大的鋼釘，我們叫吸力錨，深深地打在泥面以下，打進去21米。」
吸力錨、錨腿、錨機三種方式的結合，把這艘圓筒牢牢固定在了這片海域。
記者降落「海葵一號」時，平台正進行著機械完工、開始投產前的最後檢查。下午，提油輪正在進行靠泊作業測試。
這個龐大的「海上油氣工廠」，可對原油進行初步加工和儲存；而加工後的原油，就是透過這樣的提油輪第一時間運輸回海港。
「海葵一號」平台總監翟程遠向記者介紹：「目前我們看到的是提油輪已經成功與‘海葵一號’大纜進行了連線，下一步我們就要將提油軟管傳輸到提油輪上面去。」
測試一切順利，距離機械完工更近一步。與此同時，記者乘船來到了距離「海葵一號」2.5公裏外的「海基二號」。「海葵一號」加工處理的原油從何而來？正是這座亞洲第一深水導管架，從324米水深的深海油田鉆井開采而來。
記者來到了與「海葵一號」配合工作的「海基二號」鉆井平台，這座鉆井平台有怎樣的特點和功能？我們一起去看看。
「海基二號」平台總監謝修龍向記者介紹：「這裏是‘海基二號’的鉆台，現在正在進行鉆進作業。在未來一年半的時間裏，我們將有24口井陸續開鉆；處理後的含水40%的原油，透過海管輸送到‘海葵一號’進行進一步的處理。」
地處深海，流花油田可能面臨的海況比想象中更為復雜。面對由台風等災害性天氣帶來的風浪、暴雨、波流等復雜海況，雖然「海葵一號」可以穩穩錨定，但平台上的人員安全至關重要。那麽，如何保障安全生產？我們來到了「海葵一號」的中央控制室。
「海葵一號」平台總監翟程遠稱：「中央控制室就是整個‘海葵一號’的大腦，包括我們現場如果有一些突發的情況，所有的資訊都會匯集到中央控制室，在這裏做出一些操作和決策。」
翟程遠介紹，以往收到台風預報後，所有人員都會提前撤離到陸地，生產停工也必然會帶來產量的損失。但「海葵一號」卻不同。
翟程遠稱：「如果是我們人員即將撤離的時候，把旋鈕打到台風模式，人員撤離到陸地上，實作一個遠端無人化的生產。」
坐落於南海的「海葵一號」設計壽命為30年，可連續執行15年不回塢。30年，「海葵一號」也將紮根於南海。
深海是未來全球油氣資源的主要接替區，而這個坐落在南海的新地標「海葵一號」，不僅為這片油田延長了近30年的生產壽命，它也為未來中國深水油氣的經濟高效開發提供了一個全新選擇。
數據顯示，近年來，中國海洋石油工業發展迅速，海洋油氣逐步成為中國能源增產的重要增長極。過去五年，中國海上先後發現6個億噸級油氣田，海洋石油增產量占全國石油總增量的60%以上。截至目前，中國共有海上油氣田160余個，生產設施超360座，已建成渤海3000萬噸級、南海東部2000萬噸級兩個大型油氣生產基地，海洋油氣產量不斷攀升，為保障國家能源安全提供了有力支撐。
來源：央視網
