山東青島地鐵6號線建成首座全方位裝配式車站——
像搭積木一樣建車站
本報記者 王 沛
「搭積木」能搭出一個地鐵站嗎？
在山東青島西海岸新區，青島地鐵6號線有6座車站都是用模組搭出來的，誕生了全國首座全方位裝配式車站。
「用這種建造方法，30個人用時3個月就能完成一座車站的拼裝。」青島地鐵集團西海岸建設分公司高級工程師常偉說。
走進地鐵6號線九頂山站內，四周墻壁是清一色的「素顏」混凝土，「工業風」氣息撲面而來，摸上去又與「毛坯」不同，平整細膩，一塵不染，被稱為清水混凝土車站。
裝配式建築在業內並不新鮮，有人將其形象地比喻成「搭積木」，但用在地鐵車站上且全方位采用裝配式建築，這在全國還是首次：車站構件在預制廠內集中生產，運輸到施工現場後，像「搭積木」一樣按順序拼裝成型，地鐵站梁、板、柱、墻100%預制裝配。
要把「積木」搭好，構件的設計、生產、拼裝都要量身客製。為此，青島地鐵集團西海岸建設分公司歷時10個月，成功攻克了裝配式車站全鏈條技術。
底板的構件呈弧形，預制時弧頂朝上，重達113噸的底板需翻轉成弧頂朝下再運輸、安裝到指定位置。就是這個看似簡單的翻轉動作，讓團隊傷透腦筋。常偉說，為了安全高效，團隊專門設計了變位式翻轉機，在構件翻轉過程中，轉動盤、牽引台架、配重塊等能夠即時調節，減少了因構件應力不均勻造成的應力裂縫，最大可實作130噸異型構件的翻轉。
除了車站主體，6號線一期還在月台板、樓梯、器材安裝、變電站等19個方面廣泛采用預制裝配工藝。
與傳統現澆結構車站相比，每個裝配式車站施工人員由150人減少為30人左右，縮短工期4—6個月；節省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約20%，還能減少裝修甚至免裝修。
「裝配式車站施工時幹凈環保。」常偉說，以前建混凝土車站時，都是現場攪拌、澆築構件，灰塵很大；如今工廠化生產，現場沒有澆築混凝土的雜訊、粉塵、震動，減少建築垃圾60%，地鐵建設對周邊環境的影響也大大降低。
歷時15個月，6座裝配式車站共計12萬噸的主體結構完成拼裝。據了解，透過技術研發攻關，青島地鐵6號線專案取得各類裝配式車站施工專利技術54項、省級工法3項，形成了整套的、具有自主知識產權的全預制裝配式車站預制、拼裝技術。
今年4月，青島地鐵6號線正式開通，成為貫穿青島西海岸新區中心城區的大運量骨幹線。6號線一期在裝配式技術方面的探索，也為未來地鐵建設提供了借鑒。據介紹，到2025年，青島地鐵三期規劃中，14座裝配式車站將全部完成拼裝。
【 人民日報 】( 2024年07月27日 05 版)
