「最火春運」出行高峰延長，今年春節假期民航、鐵路出行再創新高。
據中國民航局2月18日釋出統計數據顯示，2024年春節假期(2月10日-2月17日)民航市場平穩有序執行，全國民航累計運輸旅客1799.2萬人次，日均運輸旅客224.9萬人次，創歷史新高。2024年春節假期，全國共保障航班13.7萬班，日均17117班，較2019年增長4.9%，較2023年增長33.2%。
其中，國內客運日均14138班，較2019年增長17.7%，較2023年增長23.5%。航班正常率92.7%，較2019年提高9.2個百分點，較2023年下降5.5個百分點；機場放行正常率93.5%，較2019年提高7.4個百分點，較2023年下降4.1個百分點。
微博@長三角鐵路 圖
鐵路客流方面，2月18日，澎湃新聞記者從國鐵集團獲悉，春節假期，全國鐵路累計發送旅客9946萬人次。其中正月初五至正月初八，連續4天重新整理春運單日旅客發送量歷史新高。
經文化和旅遊部數據中心測算，春節假期8天全國國內旅遊出遊4.74億人次，同比增長34.3%，按可比口徑較2019年同期增長19.0%；國內遊客出遊總花費6326.87億元，同比增長47.3%，按可比口徑較2019年同期增長7.7%；入出境旅遊約683萬人次，其中出境遊約360萬人次，入境遊約323萬人次。
春節假期民航票價增近兩成，國際航班恢復至2019年的七成
今年春節民航整體呈「量價齊升」發展態勢。
整體來看春節假期票價，航班管家數據顯示，春節期間民航經濟艙平均票價達1011元，較2019年增長16%，較2023年增長19.5%。日趨勢上票價呈現階梯式增長，伴隨著春節結束票價達到峰值，由於各年春節假期長度不一，2019年與2023年正月初七、初八春節已結束，所以日均票價有所回落。
來源於「航班管家」
國內熱門目的地方面，據航旅縱橫大數據顯示，春節假期，國內前往海南的民航旅客量超70萬人次，三亞-北京、三亞-洛陽、三亞-廈門等多條航線（不區分方向）的平均客座率超95%。春節假期，國內前往哈爾濱的民航旅客量約30萬人次，日均旅客量比2019年春節同期增長約43%。前往哈爾濱的客源地TOP5為：上海、北京、杭州、深圳、青島。
隨著中國「免簽朋友圈」持續擴容，遊客出遊半徑擴大，國際航班量也在加速恢復。
多個第三方出行平台數據顯示，春節假期國際及地區航線實際客運航班量日均已恢復至2019年同期近七成水平。據線上旅遊平台「去哪兒」統計，春節假期期間中國遊客的足跡遍布全球125個國家，國際機票預訂增量高達14倍。其中，春節期間起飛前往新加坡的機票同比增長29倍，吉隆坡同比增長20倍，曼谷同比增長16倍。
據航旅縱橫大數據顯示，春節假期出入境日均民航旅客運輸量超20萬人次。2月16日，出入境民航旅客運輸量超23萬人次，創近幾年來的新高。
春節假期鐵路、民航誰更勝一籌？
往年春運都會給民航和鐵路行業帶來明顯的客流收益。今年春節假期多個航司機場以及國鐵數據創新高，也意味著航司、機場以及鐵路部門的盈利能力再次增強。
航司方面，據航班管家數據顯示，2024年春節航司執飛航班同比皆大幅增長，日均較2019年同期相比仍有11家航司負增長，多為中小航司，航班波動較大。
來源於「航班管家」
澎湃新聞記者從南航集團獲悉，春節假期8天南航集團（含廈航）累計執飛2.54萬班次，較2019年增長20.95%；承運旅客人次417.21萬，較2019年增長23.25%。
機場方面，航班管家數據顯示，春節期間41座千萬級機場客運起降達19.3萬架次，占境內機場起降總量的80.1%，廣州白雲排名第一，其次分別是上海浦東、深圳寶安。日均同比來看，千萬級機場中除三亞鳳凰外，其余機場日均同比航班皆大幅增長。值得註意的是，三亞鳳凰機場日均較2019、2023年同期相比皆負增長，其部份機位處於維修狀態，導致2024年春節運力嚴重不足，出現票價高、返程一票難求的狀態。
「2024春節黃金周已落幕，海南控股旗下海南機場集團所屬海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲島內三大機場共保障航班8677架次，運送旅客164.45萬人次。」2月18日，記者從海南機場集團獲悉，其中，美蘭機場保障航班5227架次，運送旅客92.95萬人次，日均相比2023年春節分別增長30.53%、51.43%。鳳凰機場累計執行航班3037架次，運送旅客65.1萬人次，平均客座率高達93%。博鰲機場保障航班起降413架次，運送旅客近6.4萬人次，分別同比增長45.42%、90.63%。
此前不少網友在社交平台反映，春節假期尾聲海南島出島機票緊張，包括三亞、海口等地離島經濟艙機票售罄，公務艙價格破萬，甚至逼近2萬元等。據澎湃新聞了解，今年春節假期海南客流大增，機票整體出現供不應求的情況，返程機票價格普遍呈上漲趨勢，且面臨「搶票難」的情況，隨著多家航司增加海南運力，持續增班加密航線，海南離島票價已有所下降。據悉，海南機場從初九至十五（18日至24日）總計新增航班共194架次，計劃新增投放座位數近3.3萬個，盡最大努力滿足旅客返程需求。
哈爾濱機場春節黃金周期間共保障航班起降4107架次，運送旅客67.8萬人次，同比分別增長21.0％、31.9％，均創歷史新高。其中2月11日—13日，哈爾濱機場單日客流均保持在8.5萬人次以上的高位執行。
上海兩機場方面，自2月6日春運出港高峰首日至2月17日（年初八），上海浦東、虹橋機場共保障進出港旅客437.6萬人次，同比增長80.3%；保障航班起降2.7萬架次，同比增長38.4%。單日的航班量和旅客吞吐量均創下歷年春運最高紀錄，其中虹橋機場單日旅客吞吐量創下通航以來的歷史新高。
鐵路方面，全國鐵路從正月初五至正月初八，連續4天重新整理春運單日旅客發送量歷史新高。其中，長三角鐵路假期發送旅客逾1700萬人次，日均發送旅客在215萬人次以上，較2019年同期增幅超六成。
需要註意的是，在1000公裏至1500公裏的長途客運市場，高鐵和民航憑借各自優勢，兩者競爭比較激烈。在盈利方面，高鐵此前已比民航搶先一步。
據1月26日晚京滬高鐵（601816.SH）釋出的2023年度業績預盈預告，預計2023年歸母凈利潤為108億元到122億元，上年同期為-5.76億元，預計實作扭虧為盈。京滬高鐵去年前三季度的凈利潤已超過三大航空央企以及四大民營航司，總計7家上市航司利潤的總和。
今年春節，得益於出行人數增加，民航票價整體居高不下，民航、鐵路的比拼更加激烈。在大眾持續火熱的出行熱情下，今年民航業將再沖刺「扭虧為盈」的目標。
三大航空央企方面，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）預計去年均未實作扭虧，總虧損預計仍超百億元，但預計實作大幅減虧，主要由於國際客運航班恢復緩慢、國內市場競爭加劇、油價和匯率要素價格波動等原因。四大上市民營航司方面，去年海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）預計均實作扭虧為盈。民營航司相對央企而言更加靈活，盈利主要為經濟復蘇市場恢復、出行需求增加、運力投放擴大等。
據中泰證券2月18日釋出的研報顯示，從民航數據看，旅客出行節中低谷並不明顯，春節出行熱度較高。預計節後返程高峰，供需兩旺格局仍將維持，推動航空板塊進一步上行。中長期看行業基本面向好趨勢不改，盡管737MAX恢復交付，但「十四五」期間飛機引進增速放緩趨勢確定，隨著國際市場持續恢復，國內市場供需格局有望進一步改善，疊加票價市場化改革利好，航空公司有望迎來業績觸底反彈。此外，機場將受益於航空需求的復蘇，航空收入和非航收入都將有明顯改善。
(本文來自澎湃新聞，更多原創資訊請下載「澎湃新聞」APP)
