3月13日，衡山縣萱洲鎮，列車行駛在開滿油菜花的田野上。 曹正平 夏建軍 攝影報道(湖南圖片庫)
2023年8月18日，旅客在湘西土家族苗族自治州邊城機場登機。 湖南日報全媒體記者 傅聰 向莉君 攝影報道
9月8日晚，醴婁高速雙峰縣杏子鋪鎮段施工現場，工人在進行路面瀝青攤鋪作業。醴婁高速起於株洲市醴陵市，終於婁底市婁星區，是滬昆高速公路醴陵至婁底段的擴容專案，全長154公裏，預計今年年底建成通車。李建新 李堯池 攝影報道(湖南圖片庫)
制圖/張楊
湖南日報全媒體記者 於渺 通訊員 李繼宗 遊智宇 歐陽婷 寇冠喬
交通是經濟的脈絡和文明的紐帶。金秋九月，三湘大地車流湧動、川流不息，國內外航班繁忙地起飛、降落，流淌著迸發的活力。
新中國成立75年來，湖南省交通系統全力以赴加快交通基礎設施建設，連片成網，從公路到鐵路、民航，越通越暢的現代化綜合交通運輸結構體系讓大眾出行更加舒適便捷，為湖南高質素發展持續賦能。
路之新：家門口通了「致富路」
眼下，膏蟹正肥。瀏陽市中和鎮蒼坊村千首農場的農場主葉光明正忙著從自家魚塘裏挑出肥美的螃蟹，為自駕前來的遊客送上秋日的專屬美味。
「荷文公路提質升級後，村裏的遊客越來越多，農場裏的螃蟹、羅氏蝦、小龍蝦、水果玉米等農產品特別受歡迎。」葉光明說。
2019年前，葉光明是一名從業18年的煙花技術員。隨著家門口的荷文公路提質升級，蒼坊村到瀏陽城區的距離由一兩個小時縮短至半小時。葉光明敏銳地嗅到了公路帶來的商機，毅然回鄉創業，開啟生態種養事業，如今農場的年產值超過140萬元。
荷文公路所在的瀏陽市東南旅遊精品自駕路線上，還出現了多種鄉村新業態。有的將自家住房改為民宿，有的建設適合研學研行的文化藝術空間，有的發展梨子和桃子等「小水果」采摘農場等，當地村民切切實實感受到了路通以後引來的喜人客流。
要想富，先修路。看上去簡簡單單的幾個字，飽含著人們對一條條通暢道路的期盼。
省統計局數據顯示，新中國成立初期，湖南公路通車裏程為3142公裏，公路裏程短且等級低，只能滿足基本的交通運輸需求。
路興百業興。75年來，湖南搶抓國家把交通基礎設施建設列為國民經濟發展重點的戰略機遇，交通建設從無到有，從有到密，從密到優，日新月異。
20世紀80年代，湖南加大公路建設投入，裏程迅速增加，開始對重要幹線改造升級，提升通行能力和服務水平;
1991年，國道107線(湖南段)新改建工程竣工通車，結束了湖南無高等級公路的歷史;
2000年，G4京港澳高速湖南各段相繼通車，湖南打通第一條南北大動脈;
截至2023年底，湖南省公路總裏程達24.3萬公裏，是1949年的77倍，其中農村公路總規模達20.3萬公裏，實作了「村村通硬化路」;
截至2024年9月底，湖南省高速公路營運主線裏程7778公裏，實作了「縣縣通高速」;開通502個收費站，出入口流量日均230.4萬輛。
從坎坷泥濘的泥巴路，到寬敞整潔的瀝青路，75年來，湖南公路的蝶變讓各地區與外界加強互聯互通，湖南的中部區位優勢不斷加強，賦能區域經濟騰飛。
路之快：乘著高鐵去遠方
「到廣州剛好11點多，可以和妹妹一起吃午飯。」中秋假期第一天，在長沙工作的趙女士一早就收拾好了辣醬、茶顏悅色等長沙特產，搭乘9點15時發車的G6011次列車，前往廣州看望正在上學的妹妹。
今年6月15日零時，全國鐵路實行新的列車執行圖，武廣高鐵常態化按350公裏時速高標營運，從長沙南站至廣州南站僅需1小時59分。
「湘粵兩地的旅客出行越來越方便，長沙南往返廣州的列車不僅執行時間縮短，還增加了10趟列車，進一步壓縮省內沿線城市的時空距離。」長沙南站黨委辦工作人員車瑤介紹。
2009年，京廣高鐵武廣段開通營運，湖南正式進入高鐵時代。短短10多年，高鐵裏程越來越長，執行速度越來越快，學生流、探親流、商務流等客流高位執行空間更足，「來一場說走就走的旅行」成為現實。高鐵之上，乘客體驗也不斷最佳化，手機可充電，頭靠可調節，降噪能達優，能坐還能臥……
從漸漸遠去的綠皮火車，到舒適安靜的復興號，在小長假期間，乘著高鐵去遠方，已成為公眾的出行首選。平穩的高鐵在三湘大地高速穿梭，瀟湘美景盡收眼底。1949年，湖南僅有單線鐵路950公裏;2023年，湖南鐵路營業裏程6078.6公裏，是當年的6.4倍。
鐵路裏程不斷延伸，也織起了湖南的鐵路運輸網。
2014年，滬昆高鐵湖南段開通營運，與京廣高鐵構成「黃金十字」;2018年，懷邵衡鐵路開通營運，湖南高鐵有了串起長沙、懷化、衡陽三地的「金三角」;2021年，張吉懷高鐵通車，湘西美景呈現在越來越多的遊客面前……
人享其行，物暢其流。75年來，依托鐵路建設，城市之間的時空距離不斷縮小，湖南的「交友圈」逐步擴大，區域協調發展更進一步，帶動了沿線地區的產業發展和資源開發。
路之高：雲端逐夢走天下
「長沙直飛到普吉島只需3個多小時，國慶假期出行輕松來一次出國遊，越來越方便。」國慶假期前夕，老家在婁底的萬女士已經購好和全家人去普吉島度假的機票，於10月1日下午3時抵達當地，開啟海島度假之旅。
翻開剛剛過去的2024年暑運「成績單」，湖南民航的表現可以用「火熱」兩字形容。
長沙黃花國際機場新增並加密8條國際客運航線(含包機航班)，航線最密的是長沙往返泰國曼谷，一周達到29班;國內航線也不斷增加，通達城市達到109個。一組新紀錄由此誕生，創下整體旅客吞吐量、單月旅客吞吐量、單日旅客吞吐量歷史新高，其中有24天單日吞吐量過10萬人次。
而在35年前的暑期，長沙機場剛迎來第一架降落的飛機。那一年機場旅客吞吐量為6萬人次，遠不及如今單日的吞吐量。
向雲端，滿載著湖南人對天際翺翔的期盼，肩負湖南在中部地區崛起、在長江經濟帶發展中奮勇爭先的重任。這背後，是一代代民航人對雲端逐夢的全力以赴。
40年來，從長沙黃花機場動工修建到航空口岸正式對外開放，從張家界荷花國際機場啟用到湘西邊城機場正式通航，如今湖南的民用機場達到9個，長沙機場連續四年暑運旅客吞吐量居中部首位。
吊臂起落、車輛穿梭、機器轟鳴。眼下，長沙機場第四代航站樓——T3航站樓建設正酣。作為湖南投資規模最大的單體專案，長沙機場改擴建工程規劃設計年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸。專案建成後，長沙機場將躋身國內交通接駁方式最多、無縫換乘效率最高的現代化立體綜合交通樞紐之一。
承東啟西，連南接北。從單航站樓到雙航站樓時代，從單跑道到雙跑道執行，再到冉冉升起的長沙機場第四代航站樓「長沙之星」，湖南不斷架起空中橋梁，為建成集「空、鐵、陸、磁」於一體的現代化立體綜合交通樞紐持續奮進。未來，湖南還將奮力打造全國對非航空客貨運門戶樞紐和中部地區面向RCEP的主通道，加速推進湖南與全國乃至全球市場的緊密銜接，在高質素發展的征程中飛向更遠的世界。
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