近日，隨著廣州地鐵二十二號線後通段南浦西至南漖區間（下稱「南南區間」）左線盾構機完成鋼滑架接收，該線實作全段隧道貫通。
二十二號線為市域快線，起於番禺區番禺廣場站，止於荔灣區芳村站，路線全長30.8公裏，均為地下線，其中首通段（番禺廣場至陳頭崗）已於2022年3月開通營運。後通段共4個車站、4個盾構區間，設計時速160公裏，將實作芳村、西塱等節點快速直達廣州南站。
「對癥下藥」攻克施工風險
此次貫通的南南區間全長1.73公裏，采用土壓平衡盾構機施工，盾構機出南浦西站後沿東新高速向西北方向行進，下穿密集民房群、珠江平洲水道、工業區後到達南漖站。區間上軟下硬等不良地層問題突出，局部存在溶土洞，且需在砂層段接收盾構機，多種盾構施工風險疊加。
面對多重施工難題，廣州地鐵組織廣東建工、廣州地鐵咨詢、廣州地鐵設計院等參建單位聯合成立攻堅小組，多次組織專家研討會「對癥下藥」，制定了一系列針對性強、操作性強、安全性高的技術方案。建設者們提前對溶土洞、拱頂砂層等不良地層進行預處理，密切監控盾構姿態，適時調整掘進參數，並最佳化長距離隧道渣土皮帶外運方式，保障盾構施工安全。區間盾構需下穿房屋和水道，為此在下穿前，建設者們與屬地緊密溝通，並建立應急聯動機制，對水道堤防、水利設施和房屋進行保護加固，有效控制了施工風險，順利完成隧道貫通任務。
「客製式」盾構提升施工效能
該段另一個「攔路虎」——南漖至西塱區間（下稱「南西區間」）也在此前順利貫通。南西區間全長2.3公裏，沿線需下穿工業廠房、高速公路、大型橋梁、河湧以及老舊建構築物群，區間長，埋深變化大，施工風險大。尤其是區間盾構始發即面臨上軟下硬不良地質，上部覆蓋軟弱砂層，洞深範圍是巖層，容易造成地面沈降和盾構掘進困難。
為應對始發段隧道拱頂存在較厚軟弱砂層、區間需下穿河湧的風險，廣州地鐵聯合廣東華隧的建設者們針對性最佳化盾構配置和施工方案，始發段增設外掛泥水迴圈系統，配置了超前註漿系統對掌子面前方的軟弱地層進行加固處理，實作了軟弱地層中的盾構安全掘進和開倉作業。此外，還增設了盾構智能化即時監測系統，配備了土倉視覺化監控、輸送渣土自動稱重、盾尾間隙自動測量等，建設者可即時掌控盾構掘進情況。為保證成型隧道質素，盾構台車尾部增設註漿系統，及時對成型隧道系統進行註漿填充，提升了盾構施工的安全。
突破場地限制 全線在建最大車站實作封頂
在全線4座車站中，西塱站為最大的一個，全長225.8米，標準段外包寬度38.15米，擴大段外包寬度42.35米，底板最大埋深35.88米。由於西塱站為四線轉車站，緊鄰既有營運地鐵一號線、廣佛線及在建十號線，場地施工範圍受限。針對超寬超深車站大體積混凝土的施工難點，現場采取「天泵+地泵+澆築平台」方式，即采用多種混凝土澆築方式組合施工，可根據現場實際需要隨時調整澆築位置，全面覆蓋車站基坑，提高澆築效率，實作不間斷快速澆築，保證大體積大面積下的混凝土澆築質素，順利解決了場地條件限制下的挑戰。
截至目前，二十二號線後通段（陳頭崗—芳村）土建工程累計完成91%。4座車站均已封頂開展機電施工；4個區間均已貫通。
文/廣州日報新花城記者：李天研 通訊員：王帥昊 張晨牧
圖/廣州日報新花城記者：駱昌威 通訊員：王帥昊 張晨牧
廣州日報新花城編輯：李鳳荷
