（文/張家棟 編輯/高莘）
繼南韓年輕人大舉赴中旅遊後，中國電車、家電企業正在掀起一股反向入韓熱潮。
當地時間1月15日，小米南韓分公司（以下簡稱「小米（南韓）」）在南韓首爾舉行首場記者座談會，介紹小米在韓業務發展規劃。
小米在南韓首爾展示產品 韓聯社
據悉，小米（南韓）先期將以線上市場為重心，即日起至2月初依次推出智能電話、電視機、可穿戴產品、充電寶、掃地機器人等產品。之後會開設線下實體店，提供體驗、購物、售後一攬子服務。
不過，小米暫未表示將在南韓推出電動汽車的計劃。小米南韓負責人Jony Wu稱未來三年在電動車領域依然專註中國市場。
與此同時，1月16日，比亞迪在南韓仁川舉行釋出會，宣布推出純電動SUV車型「ATTO 3」（元PLUS），正式進軍南韓市場，新車售價3100萬韓元（約合人民幣15.6萬元）。
1月16日，比亞迪在南韓仁川舉辦釋出會 韓聯社
據韓聯社報道，該車型價格遠低於行業預期，也低於競爭對手現代科納電動版和起亞EV3。比亞迪南韓公司計劃年內將再推出緊湊型電動乘用車「Seal」（海豹）和電動SUV「SEALION 7」（海獅07）。
據南韓環境部13日訊息， ATTO 3已經獲得南韓國立環境科學院頒發的尾氣排放及噪音認證。上述認證旨在對電動汽車單次充電後續航裏程等效能進行確認。結果顯示，ATTO 3在常溫環境下單次充電續航裏程321km，在低溫環境下續航309km。
據悉，比亞迪目前已在首爾、京畿道、仁川、釜山和濟州等地打通銷售渠道。
此外，據韓媒去年報道，吉利旗下智能電動汽車品牌極氪也將在南韓開設展廳，並計劃從2026年初起向使用者交付新車。
有分析認為，隨著美國和歐盟對中國產電車加征關稅，中國車企積極開拓南韓等第三市場。考慮到中國產電車質素提升，預計其有望在南韓市場占據一定的份額。
不過，南韓汽車移動產業協會在去年12月曾提到，韓日兩國本土品牌居高不下的市場份額、電動汽車所占比重較低、對中國品牌的負面看法等市場環境十分相似，預計中國車企在進入初期將會面臨銷量不佳的狀況。
但值得一提的是，比亞迪在日韓電動乘用車市場的進軍並非沒有準備，與在日本早早布局電動巴士、儲能業務提升知名度類似，比亞迪在2016年也曾透過商用車領域進入南韓市場，並在當地展開客運和物流方面的合作，贏得了市場口碑。
韓聯社在相關報道中表示，受中國內需增勢放緩、中美貿易摩擦持續、歐美對中國產品加征關稅等因素疊加影響，中國電動車、家電等各領域企業為拓寬銷路，正積極進軍南韓等海外市場，挖掘增長動力。
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