雖然有些鐵路專案的開工時間接近，但由於路線中的關鍵工程不同，通常部份路段最終會延遲開通。通常這種情況下，整個路線的完成時間可能會相差不到一年。本文將介紹三條鐵路線，這些路線都無法一次性全線開通，其中的一小部份將會延後開通。
首先介紹的是大瑞鐵路。該鐵路全長330公裏，橋隧比例達到76.5%，它是中國第一條穿越橫斷山脈的國鐵Ⅰ級單線電氣化客貨共線鐵路，地形地質條件非常復雜。
大瑞鐵路
這條鐵路分為大理至保山段和保山至瑞麗兩個段落，兩者的計劃完工時間相差大約一年。然而，保山至瑞麗段並未如期全部建成。在這一段中，雖然保山至蒲縹段已經開通了貨運服務，但由於高黎貢山隧道的影響，全線通車可能要推遲到2027-2028年，這與今年開通的貨運相比將延後4-5年。
原本保山至瑞麗段計劃在今年全線竣工，但控制性工程高黎貢山隧道的施工遇到了幾乎所有可能的不良地質條件和重大風險，因此在8年的時間裏僅完成了約一半的進度，遠低於預期。
目前的計劃是，盡管高黎貢山隧道預計在2027年底完成，但由於該隧道所在的花崗巖蝕變帶、高溫高熱、軟巖大變形、湧水量大等復雜地質條件，未來的施工仍充滿不確定性。
第二條是川青鐵路青白江至黃勝關段。全長約276公裏，橋隧比例高達80%，屬於國鐵Ⅰ級雙線客貨共線鐵路，設計時速為客運200公裏，貨運120公裏。事實上，今年只有青白江至鎮江關段開通。
川青鐵路成都至黃勝關段
按照原計劃，這條鐵路應在今年全線通車，但鎮江關至松潘區間的德勝（原雲屯堡）隧道尚未完成。為了盡早通車，鐵路部門決定將川青鐵路成黃段分為青白江至鎮江關、鎮江關至黃勝關兩段逐步開通。
這種情況與大瑞鐵路的保山至瑞麗段類似，主要受隧道施工難度的影響，但相比之下，德勝隧道的施工進度較高黎貢山隧道更快。因此，鎮江關至黃勝關段預計將在2024年上半年完工。這一段路線還包括松潘、黃龍九寨等車站，隨著德勝隧道的完成，它們也將很快投入使用。
第三條是汕汕高鐵。這條高鐵路線全長162公裏，設計時速為350公裏，沿線設有汕頭、汕頭南、潮南、惠來、陸豐東、陸豐南、汕尾等7個車站。今年將開通汕尾至汕頭南段，而汕頭南至汕頭段則需等到明年才能開通。
這主要是因為汕頭站的改擴建工程影響，汕頭站為現有車站，原有車場規模為2台4線，新建車站規模為11台24線，包括汕汕高速車場、廣梅汕普速車場以及粵東城際場。
汕汕高鐵沿線站點
考慮到現有站場的營運，汕頭站的建設被分為兩期進行，第一期和汕尾至汕頭南段的高鐵同時開通，涵蓋1-17道及以上的高架站房，其余部份則在第二期中完成。
目前，汕頭站的建設仍在進行中，根據最新的施工招標資訊，計劃在2024年11月30日完成。這意味著汕頭南至汕頭段至少要等到那時才能開通。
