連線江蘇啟東和上海崇明的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋，是在建世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌域斜拉橋，橫跨長江入海口北支航道，工程自2022年12月開建以來，穩步推進，目前，整體施工進展過半。
從高空俯瞰，崇啟公鐵長江大橋十多個橋墩已經破水而出，在碧藍水晶天的映襯下，橋墩宛如橫跨長江的一串串珠，從南岸綿延伸入江心。
整個炎熱夏季，崇啟公鐵長江大橋施工不停歇，3號主墩花瓶狀的主塔穩步「長高」。目前，已完成第4節塔柱澆築，第5節正在進行鋼筋綁紮、樣版安裝加固以及準備混凝土澆築。夏季施工，技術人員需要克服如高溫天氣澆築混凝土表面極易產生裂紋等多個施工難題。
中鐵大橋局北沿江專案部一分部副總工張曉波說：「為了解決塔柱混凝土表面裂紋的問題，我們主要采取加強養護的方式，透過帶膜養護，樣版爬升之後，進行噴淋養護。在養護過程中，我們不斷透過混凝土內部設定的冷卻水管進行通水降溫養護，表面采用土工布覆蓋，然後灑水保溫保濕養護。」
在長江南岸，大橋鋼梁頂推工作也持續取得進展。頂推是一種橋梁施工方法，即大橋預制鋼梁沿著滑道從岸邊向江心推移，逐步完成橋梁的拼裝施工。
不久前，崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋首個主跨112米鋼梁頂推順利到位。目前，已完成56米、42米、112米三次鋼梁頂推任務，累計頂推鋼梁210米，約5400噸。
北沿江專案部一分部工程部副部長俞雨森介紹，未來，在鋼梁的底部將有城際和高鐵鐵路同行，鋼梁的頂部是公路，能夠保障車輛正常通行。
記者從中鐵大橋局了解到，目前，崇明公鐵長江大橋主橋及引橋鉆孔樁完成100%，標段內承台開累完成386座，占總設計承台637座的60.59%，墩身開累完成305座，占總設計墩身669座的45.59%，工程總體進度過半。
崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公裏，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公裏的一級公路，下層為時速350公裏的雙線高速鐵路+時速250公裏的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌域斜拉橋。預計2026年底大橋主體結構施工完成，崇明、啟東段實作貫通。
記者：蔣曉燕；攝影：沈嘉俊
編輯：郭王旖喆
上觀號作者：上海崇明
