我之前很少提到自己的一段職業經歷，那就是我曾經做過4年民航業的管理咨詢。雖然沒有直接從事民航業的工作，但訪談過至少上百個的民航從業者，機場、航空公司、空管部門，從高管到一線都有涉及。
我當年剛入行時，公司要求大家學習的第一本書，就是將近2000頁的【民航大百科全書】。
所以看見這個問題，不請自來～
天上飛機會不會「塞機」？
還真的會哦！
我們坐飛機出現延誤的時候，經常會聽到廣播說「由於流量控制，飛機暫時無法起飛」，只好在機艙裏無奈的接受延誤。
還有時候，明明坐的飛機已經要到了，卻只能在機場上空盤旋幾圈，等待降落的指令。
這個時候，無法馬上起飛或者降落，就有可能是因為這個時間段機場上空的飛機太多啦。所以要一架一架排隊起飛或者降落，從而控制航路上的飛機總數和間隔，來維持空中安全的交通流。
這就和我們過安檢的時候類似。如果是冷門時間段去坐飛機，往往整個安檢大廳沒幾個人，只需要開兩三個安檢通道但依然不太需要排隊。但當遇到節假日、航班進出港高峰時間，人就特別多，就算當時所有的安檢口都開放了，可能也要排很久的隊一個一個來。
所以，一個時間段內起飛降落的航班太多，或者當時空域有其他重要活動，就會遇到「流量控制」，飛機要排著隊起飛降落。這跟法定節假日的時候，高速路口上私家車排隊塞車上下高速的意思差不多。
我剛剛在航旅縱橫上截了幾張圖，可能會讓孩子對空中交通的「擁擠程度」有直觀的印象：
天空那麽大，也不能隨便飛：得按照規定「航路」和「高度層」
雖然天空那麽大，但並不是所有的地方都能隨便飛。飛機在天空中要沿著規定好的航路飛行，就好像天空中的 「高速公路」 。就像我們開車，要走機動車道一樣。有規定的路線，實際上比沒有路、隨便開更加安全。想象一下，如果我們正朝前開著，旁邊明明沒有路卻突然沖出來一輛車，是不是更加危險？
除了劃定天空中的「高速公路」，還有天空中的 「高架橋」，也就是不同的高度層 。這就避免了垂直方向的相撞。
國際上通行的方法是：29000 英尺 （8850 米）含及其以下，每2000 英尺 （600 米） 為一順向高度層；29000 英尺以上，每 4000 英尺 （1200 米） 為一順向高度層。磁航跡在 0°～179°的飛機使用的是奇數高度層；磁航跡在180°～359°的飛機使用的是偶數高度層等。
中國的高度層與國際標準相類似，6000 米以下，300 米為一高度層間隔，如1500 米、1800 米；600 米以上，600 米為一高度層，如7800 米、10200 米；12000 米以上1000 米為一高度層，如12000 米、13000米。
有個簡單的描述，叫「東單西雙」法則。意思是往東側飛的飛機使用單數的高度層，如8100，8900，9500，10100，10700（單位:米），往西側飛的飛機使用雙數的高度層，如8400，9200，9800，10400，11000（單位:米）等，以保證同一航路上飛機和飛機的垂直間隔保持300米，確保飛行安全。
為了讓飛機不追尾不撞上，民航業在多年發展史中積累了很多血的經驗，形成了一套有效的防範機制
「空中交警」——民航空中交通管制員
飛機什麽時候起飛、飛哪個高度層，是需要飛行簽派員、飛行員、空中交通管制員共同決定的。
每次飛機起飛前3個小時，都要制定飛行計劃，會確定飛行高度、航路、天氣情況等等（以及加多少油），並向空中交通管制員申請這個飛行計劃，管制員同意才能飛。
空中交通管制員在給每架飛機分配高度層時，會結合飛行計劃高度，對不同飛機之間進行水平或垂直間隔的調配，比如同一航線、同一高度層的兩架飛機，允許起飛的時間間隔要10分鐘以上。管制員可透過雷達系統等，了解飛機的即時位置和速度，飛行員也需要在規定的節點向塔台匯報自己的位置。如果管制員發現未來飛機可能有相撞的風險，會及時通知飛行員、調整高度、速度等，化解潛在沖突，避免飛機在空中相撞，確保飛行安全。
交通規則——通用飛行規則
我們開車、走路的時候要遵守交通規則，比如紅燈停、綠燈行、靠右走等等。高速路上，也會要求和前面車輛保持100米以上安全距離。
飛機在天上飛，也要遵守飛行的「交通規則」。
比如，航空器不得飛近到與另一個航空器有可能相撞的區域，除特殊允許，不得到禁區飛行。
和開車時變道車輛要尊重直行車輛的路權一樣，飛機也要尊重航路權 （優先通行權）。航空器在保證安全的情況下實行右側通行權，如果要「超機」（你沒看錯，可以超機...）得按下面的情況執行。
進近時：兩架飛機相向飛行，各自要向右轉。交匯時：左面的航空器給右面的航空器讓路。
超越時：前方飛機擁有路權，超越者要改變高度或者向右改變方向進行超越。
降落時：空中或地面的飛機為在最後著陸的飛機讓出航路，高度高的飛機為高度低飛機讓路。
起飛時：滑行的飛機為起飛飛機讓路。
在知道另一架飛機處於緊急狀態時，其他所有航空器都要讓出路權。
當然，空中「交通規則」遠遠不止這些。但只要讓孩子知道，飛機也要遵守飛行的交通規則就好啦！
機械防撞——飛機防撞系統
現代民航飛機都裝有TCAS（空中防撞系統），會在飛行途中不斷問詢可能會發生航線軌跡沖突的飛機的應答機，然後根據應答機的反饋，判定沖突飛機的方位、範圍和接近率以及相對高度。在兩架飛機接近之前，TCAS會計算出它們的航跡、最接近的點以及預計進入危險距離範圍內的時間。TCAS可以提供語言建議警告，電腦可以計算出監視區30架以內飛機的動向和可能的危險接近，使飛行員有25－40秒的時間采取措施。
當然，除了這些，關於民航安全還有很多很多的規範和要求。去機場和航司調研時，印象最深刻的，就是安全類手冊、規範最厚最多，安全相關會議也最多。
但面對孩子科普的話，這些資訊量應當也足夠讓孩子理解了。
如果孩子因此對航空業產生興趣，也可以鼓勵小朋友多去學習探索。很多城市的科技館、甚至機場和航司，有時候也會組織航空相關的遊學、體驗活動，都是不錯的體驗哦。
我是@笑霜，兒童教育 話題下的優秀回答者，一個出身生物學碩士、當過管理咨詢顧問的成長型媽媽。想get更多育兒「冷知識」、趣味科普，來關註我呀！
作為養育的「親歷者」，我願意分享那些我認為重要的事，讓我們一起成為更好的家長，也成為更好的自己。
