曾經，綠皮車是許多人對出行的記憶。車輪碰撞軌縫產生有節奏的「哢嗒」聲，伴隨著許多人的成長。
如今，復興號高速動車組馳騁在祖國大地。隨著高鐵的發展，「說走就走」已經不再是夢想，人們的出行半徑隨著「高鐵經濟圈」的擴大而延伸。
這樣的改變，來自以中車長客為代表的中國軌域交通裝備企業的改革與創新。從綠皮車到復興號，許多軌域交通裝備產自這家企業。
翻開關於中車長客的老相簿，哪款列車勾起了你的回憶？
這是一張新華社記者拍攝於1986年的照片，長春客車工廠「六五」計劃期間共生產3200多輛鐵路客車。
1988年，KDZ1型動車組在中車長客研制成功，中車長客成為中國動車組的搖籃。
1993年，25型鐵路客車研制成功並上線營運。
2000年9月21日，時速200公裏交流傳動高速電動車組的控制車和拖車下線。
2007年，由中車長客生產的CRp型動車組上線。
2012年，時速350公裏高寒動車組CRp80BG型動車組上線。
2017年，「復興號」中國標準動車組正式上線執行。
2020年，由中車長客研制的時速400公裏跨國互聯互通高速動車組下線。
2021年，中車長客研制的復興號智能動車組上線執行。
2022年，能實作時速350公裏自動駕駛的京張高鐵復興號智能動車組閃耀北京冬奧賽場。
2023年，復興號亞運智能動車組在中車長客下線。
除了鐵路客車、高鐵動車組外，中車長客還創下了軌域交通裝備制造領域的許多第一。
1962年，北京市開始興建地鐵，車輛制造的重任落在了長客的肩上。
當時，很多參與地鐵車輛研發工作的人員甚至連地鐵是什麽樣子都沒見過。
1967年，中車長客研制的地鐵列車成功下線。
1969年，DK1型地鐵車輛在首都亮相。
1998年，中車長客研制生產的交流傳動地鐵客車。
2001年，中低速懸浮客車在中車長客下線。
2002年，不銹鋼城市軌域客車在中車長客下線。
2003年，全鋁合金輕軌列車在中車長客下線。
2003年，中車長客研制的高速磁浮列車投入營運。
2004年，中車長客制造出首款跨座式單軌列車。
2023年，市域C型列車在中車長客下線。
2023年，中車長客自主研制的高溫超導電動懸浮全要素試驗系統完成首次懸浮執行。
從時速35公裏的老舊客車，到時速350公裏的復興號智能動車組，從奠基立業、自主創新，到建成全球先進的軌域客車裝備制造基地之一，中車長客勇於開拓，標註了中國軌域交通裝備從弱到強的堅實步伐。近年來，中車長客不僅為國內軌域交通的發展提供了車輛支持，產品還出口至世界23個國家和地區。
如今的中車長客，正擔當產業引擎，持續擦亮中國制造亮麗名片。（圖片來源：新華社、中車長客）
策劃：宗 巍、萬 方
統籌：段 續
記者：馬曉成、司曉帥
編輯：王 瑩
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