海南運力正逐步增加。
據央視新聞2月15日報道，從海南省旅遊和文化廣電體育廳獲悉，為有效緩解春運返程航班緊張等相關問題，中國民航局已同意增加海南運力，有關航司正在報送計劃。為滿足春運期間旅客出行需求，三亞鳳凰國際機場積極協調航空公司增加北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、昆明、西安、重慶等重點客源地航線運力投放，南方航空、海南航空、中國國航、四川航空分別更換寬體機型執飛三亞航線。
澎湃新聞記者從多家航空公司方面了解，包括海南航空、南航、國航等多家航司目前都已增加海南離島運力，或是使用寬體機緩解海南返程客流緊張的情況，與此同時，海南離島航班票價已有所下降。
此前不少網友在社交平台反映，春節假期尾聲海南島出島機票緊張，包括三亞、海口等地離島經濟艙機票售罄，公務艙價格破萬，甚至逼近2萬元等。
據澎湃新聞了解，今年春節假期海南客流大增，機票整體出現供不應求的情況。隨著返程客流強勁增長，市場短期需求爆發式增長，返程機票價格普遍呈上漲趨勢，且面臨「搶票難」的情況，多條熱門航線返程票價近期不斷飆升，目前從海南多地以及哈爾濱出發到上海的多條航線返程票價都超過6000元。
已有多家航司增加海南島離島運力
澎湃新聞記者從海南航空方面獲悉，為確保節後出島旅客返程順暢，2月14日（大年初五）至2月17日（大年初八）高峰期間，海南航空計劃在海南地區安排出港航班110班/日，其中海口80班/日，三亞27班/日；同時調配充足的寬體機運力保障熱門出島航線34班/日，占出港總班次比例31%，包括海口20班/日，三亞14班/日；寬體機航線目的地覆蓋北京、廣州、深圳、杭州、重慶、成都、哈爾濱等熱點城市。
南航集團相關負責人2月15日向澎湃新聞記者表示，南航重點在常德、南充、阜陽等中南/西南/華東區域探親航線，以及海口、長白山、麗江等旅遊航線加大運力投入，年後春運期間（統計日期為2月10日至3月5日）累計安排加班2324班次，助力返程人員順利出行。
國際和地區航線方面，從泰國、馬來西亞、新加坡等地返回客流也出現高峰，南航在曼谷、吉隆坡、新加坡至國內廣州、武漢、鄭州、沈陽等航線安排加班。節後客流高峰出現在2月17日，從泰國返程航班達到9條航線合計14班/日，從馬來西亞返程航班達到4條航線合計7班/日，從新加坡返程航班達到3條航線合計6班/日。
「14日、15日、16日國航在海南離島運力都換成了寬體機，後面幾天若不涉及飛機故障維修等也會盡量用寬體機飛。」一位國航內部人士2月16日告訴澎湃新聞記者，大眾關註的是要在春節假期結束之前離港，換寬體機預計會進一步緩解高票價，目前春運航班都很緊張。
據新海南客戶端2月14日報道，為緩解運力緊張情形，海南省交通和旅遊行業主管部門在春節前已多次協調主要航空公司增加運力和改用寬體機，目前三亞的寬體機投入已占21%，三亞鳳凰機場部份機位正在維修，從安全飛行角度考慮，增加運力也較為困難。為此，各航司建議未提前購票的遊客避免從三亞這個熱門城市直飛，多數情況下，從海口、博鰲出發比直接從三亞出發更具可行性。也可以先從海口出發，到附近城市再轉機。
目前三亞鳳凰機場寬體機比例已大幅增加。有知情人士2月16日向澎湃新聞記者解釋，三亞鳳凰機場2月16日計劃執行航班376架次，其中寬體機超130架次，預計客流量在8.2萬人左右。當前三亞鳳凰機場因為三期改擴建工程，確實有部份機位在改造，但透過窄體機換寬體機的形式，春運每天提供的座位數比去年春運同期都要多，所以機位改造實際上並沒有影響三亞的運力，只是影響了部份增量。
2月16日，澎湃新聞記者從三亞鳳凰機場獲悉，2024年春運期間旅客出行需求旺盛，三亞旅客市場持續火爆。根據預測，2024年春節黃金周期間（2月10日至2月17日），三亞機場計劃執行航班2974架次，預計運送旅客將超過63萬人次。面臨寬體機資源有限、執行高峰集中、保障難度高等難題，三亞機場提前與航空公司、空管單位研究「能力評估、保障對策、放行措施」，在機場地面資源保障能力範圍內，協同航空公司科學合理安排航班運力。為最大限度提高寬體機管理效能，在確保寬體機執行總量與機位資源相匹配的基礎上，制作完善「寬體機保障甘特圖」，以5分鐘為「單位」，對寬體機機位資源進行預排，實施寬體機精細化管理，最大化保障寬體機執行數量。截至目前，春運期間單日寬體機保障數量達138架次，創歷史新高。
海南離島票價已有所下降，出行平台建議多種方式返程
據新海南客戶端2月14日報道，據了解，2024年春運海南客流大增，整體同比增長在30%以上，春節前進島和節中、節後出島機票均出現供不應求的情況，大年初四已到達出島客流高峰，預計客流高峰將持續至初十左右。受市場供需關系影響，客流高峰期機票較為緊張，初七前至國內主要目的地城市的機票已基本售罄，剩余的少量機票主要以高艙位機票為主。據航司反饋，部份航班機票價格在萬元左右，主要是公務艙。
「近期出島機票余票緊張，價格上漲明顯。」澎湃新聞記者2月16日從第三方出行平台「飛常準」方面獲悉節後迎返程高峰。比如近幾日三亞飛上海機票價格僅剩近萬元公務艙機票。反之上海飛三亞機票低至300元以下。航班量方面，自2月以來，海口美蘭機場穩步上漲，日均執行客運航班量在600班次以上，較2019年上漲20%以上。
截至2月16日上午10時，澎湃新聞記者檢視多個OTA平台發現，隨著海南離島運力的增加，票價較幾日前已有所下跌。
具體來看，三亞至北京未來幾日有少量經濟艙票價，價格在4440元起。三亞、海口到上海的經濟艙已基本售罄，2月17日、18日三亞回滬公務艙折扣票價在9000元以上，17日海口回滬已無直飛航班，18日海口回滬公務艙票價在8000元以上；19日三亞回滬還有少量6200元左右的公務艙機票，海口回滬還有多趟6000元以上的航班；20日三亞回滬有多趟6000元左右價位的公務艙航班，海口回滬票價最低跌至5000元以下，OTA給出的美蘭機場轉昆明再到上海的航班經濟艙票價只需3350元起。
有OTA人士2月16日向澎湃新聞記者透露，此前幾天海南島離島的航班出票量都很低，且平均支付價格也沒有那麽高，說明臨時的購票需求沒有那麽多，而且也可以刷到價格正常的經濟艙機票。
澎湃新聞記者從線上旅遊平台「去哪兒」獲悉，目前出島的購票需求並沒有那麽大，絕大多數人已買好返程票，臨時購票的不多，除非臨時有急事改行程的。此外，目前也仍有機會刷到最近幾天出島的經濟艙，可能是有人臨時更改行程放出的退票。
「若要想省錢返程，可以有幾種解決方案。」澎湃新聞記者從線上旅遊平台「攜程」平台了解到，一是選擇中轉乘機或臨近目的地乘坐高鐵。二是錯峰出行，提前返程或者節後延期返程。由於假期返程高峰期，價格變動較快，提醒消費者及時註意價格變動，提早規劃行程。
攜程相關負責人表示，綜合考慮節後工作及省錢程度，節後再申請兩天年假，性價比更高。如2月19日返回北京，能比2月18日便宜5000元左右。再請兩天年假省錢比較多的情況同樣發生在三亞至上海、重慶、長春等多地區航線。
據微信公眾號「瓊州海峽輪渡管家」2月16日訊息，因大霧影響減弱，新海港、秀英港、徐聞港、海安新港已經於2024年2月16日07時30分起恢復運輸。過海車輛請服從現場交警及港口工作人員指揮，按指定路線進港。另據微信公眾號「海南釋出」訊息，2月16日8時20分，海口市交通運輸和港航管理局釋出通告稱，大霧影響減弱，海口新海港、鐵路南港2月16日7時恢復通航，秀英港於16日8時恢復通航。已購買16日船票的司機旅客，停航期間船票仍有效，港口周邊待渡車場已飽和，請按票面航班時間推遲5小時到港。過海車輛請服從現場交警和工作人員指揮。截至2月16日8時，當日預約出島小車總數約18000輛，已出島約3700輛，待出島約14300輛。
此前，海口市交通運輸和港航管理局2月16日2時30分釋出瓊州海峽停航通告：受瓊州海峽間歇性輕霧影響，海口新海港、秀英港和鐵路南港於2月16日2時30分起停航，復航時間另行通知。停航期間，所有出島車輛不要前往港口。已購停航時段船票仍然有效，復航後可順延登船。停航期間禁止任何車輛在港口周邊道路停留。
2月15日，「三亞釋出」微信公號還釋出了【遊客返程出行溫馨提示】，為了讓大家返程更加順利，建議未提前購票的遊客朋友可錯峰出行或從海口、博鰲前往其他城市轉機返程。其中提及「增加動車開行列次」。廣鐵集團在當前三亞站至海口東站每日開行列車47對基礎上，增加三亞站至美蘭站、海口東站列車3.5對，途經博鰲站1對，具體車次詳見12306網站。
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