經朋友介紹，偉很快找到了一份新工作，811對俄物流公司。
公司是在雅寶路租的辦公室，老板是兩位合資，都屬虎，比偉大4歲，文化程度不高，黑省人，年少就在外打拼，逐步壯大後更其它的老板一樣，都想正規化，都想從遊擊隊轉成正規軍，但因為行業限制了公司的發展，對俄物流盡管每年的交易量數碼驚人，但因為大宗貨物走的是海運，盡管周期長但成本低，陸運和空運相對周期短但運送重量有限，所以物流成本就高。做陸運物流的公司規模都不大，每年配送最多三四千噸，因為受天氣、路況、海關等因素的影響，所以危險性很高，有的公司可能因為一兩車貨沒有送到就會傾家蕩產。路線的安全性是這種物流公司的重中之重，從中國陸運到俄羅斯的基本上就兩條路線，東線和西線，最開始就是東線，也就是東北地區的綏芬河口岸，綏芬河距俄羅斯對應口岸波格拉尼奇內16公裏，距俄遠東最大的港口城市海參崴(符拉迪沃斯托克)210公裏，距俄遠東自由經濟區納霍德卡270公裏。透過綏芬河口岸，經由俄羅斯海參崴、納霍德卡等海港，陸海聯遠貨物可直達日本、南韓、美國、東南亞等國家和地區。綏芬河是中外陸海聯運的重要結點，是中國東北地區參與國際分工與合作的重要「視窗「和「橋梁「。
最開始是兩國通鐵路，後來能陸路，再就是口岸通商，其實基本上都是俄羅斯人買中國的輕工產品，服裝、箱包、百貨、各種生活用品基本上俄羅斯都不生產，剛開始是物換物，後來是用錢買，因沒有什麽可換的了。中國基本都可自產了。因為中國人出境在80年代並不方便，所以大都是俄羅斯過境采購，於是中國人在口岸建立市場，後來隨著出國越來越方便，中國人開始大批次的前往俄羅斯做生意，這樣開始的大宗買賣私營化，口岸只是在地理位置上在那個年代有優勢，但距離生產地區偏遠，很多中俄商家都會到生產地采購，這樣重心基本上就向西和向南發展，首都有了秀水街和雅寶路，供外商集中采購，很多廠家在這個區域也設有門店或辦事機構。逐漸成了商圈。口岸也逐漸衰落。成為物流發貨的貨場。隨著中國經濟越來越好，生產能力越來越強，交通越來越發達，物流業也開始茁壯成長，運輸成本也越來越便宜和方便，對俄貿易也不斷增加，這樣做對俄物流配送成了熱門。所以很多原來在口岸經商的人因為有了一定的客戶源開始轉行做物流配送。
