雷軍談小米汽車定價 澎湃新聞編輯 李垚瑞(01:04)
盡管事先聲稱「只發技術，不發產品」，但時長3小時的小米汽車技術釋出會上，除了價格，首款小米汽車的情況幾乎被透個底朝天。
12月28日，米汽車技術釋出會上，小米創始人、董事長雷軍宣布了小米汽車的目標，「我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、Tesla 夢想之車。」
當天，雷軍還公布小米汽車五大核心技術——電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙，小米新車SU7也正式亮相釋出。
澎湃新聞記者現場體驗發現，從外形來看，首款小米汽車轎跑味道濃厚，分為海灣藍、雅灰、橄欖綠三種車身顏色，定位則是「C級高效能生態科技轎車」。
澎湃新聞記者 範佳來 攝
對於上市時間，雷軍坦言，還要經過幾個月的驗證才會正式上市。而對於外界尤為關註的價格問題，他笑稱：「9萬9是不可能的，14萬9也不可能。」此前他曾多次暗示，這次小米汽車「會有點貴，但貴得有道理。」至於最終定價，或許要到新車正式釋出時才會揭曉。
從長期目標來看，雷軍宣布，小米將透過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮鬥。
雷軍稱效能碾壓保時捷同款
釋出會初始，雷軍就提到了「小米致敬蔚小理」的輿論風波。
他坦言，自己前不久見到了何小鵬，造車之後覺得蔚小理非常不容易，於是決定要發微博向他們致敬。沒想到引起軒然大波，不少網友質疑，他為何不向上汽、一汽、吉利、長城、長安、奇瑞等車企致敬。
對此，雷軍表示，這是大家誤解了，自己對整個汽車行業充滿敬畏之心，在造車之初就逐家登門拜訪致敬過，「造車3年後，真心覺得不容易，比自己原來想的至少難十倍。」
一直較為神秘的小米SU7也在今日釋出會上向公眾露出真容。
為何小米第一輛車選擇做轎車？雷軍解釋，被歷史所記住的大部份名車都是轎車，所以堅定的選擇做轎車，從技術的角度來說，做轎車難度更大，小米在所有技術決策裏面，選擇了最難也是最遠的道路。
澎湃新聞記者現場看到，小米SU7新車擁有4997mm的車長，1963mm的車寬，1440mm的車高，3米軸距，在加速效能數據方面，雷軍在現場宣布，「已經全面碾壓保時捷Taycan Turbo」。
小米SU7白色款 澎湃新聞記者 範佳來攝
從公開數據來看，小米SU7的最高時速為265公裏，而Taycan Turbo最高時速為260公裏。此外，僅從0-100公裏/時的加速數據來看，小米新車也超越了保時捷對標產品。
不過，在零百加速中，小米SU7還不是目前國內市場上在售加速效能最高的車。
技術方面，在釋出會現場披露的五項自研技術中，雷軍最驕傲的兩項關鍵技術為電機和電池系統。現場小米披露了自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級電機，其中HyperEngine V8s轉速達27200rpm，功率密度達到10.14kW/kg，雷軍稱，已經超過特斯拉當前最先進水平的60%以上。
目前轉速達到21000rpm的小米超級電機V6、V6s已成功量產，其效能指標超過保時捷Taycan Trubo和特斯拉Model S Plaid，小米超級電機V8s則將在2025年投入量產。
電池技術方面，雷軍則介紹了四大特點：「871V碳化矽高壓平台」「CTB電芯倒置技術」「按最嚴苛的電池安全標準設計」和「冬季續航無憂」。目前主流車企都選用了800V平台，根據雷軍介紹，小米自研了全新超級800V碳化矽高壓平台，是真800V，最高電壓高達871V。小米SU7雙電機的CLTC續航達到了800公裏。雷軍介紹，小米CTB電池包+地板厚度僅為120mm，技術平台能力上限可達到150kWh，續航超過1200公裏。
據他透露，小米汽車除自研電池外，還有自建電池包生產工廠。目前，小米汽車正在漠河做低溫測試。「小米汽車要成為冬季電車續航之王。」雷軍表示。
2024年智能駕駛進入行業第一陣營
現場，雷軍再次重申了小米汽車要在2024年進入自動駕駛第一陣營的目標，目標到明年年底實作100城領航輔助，他還笑言：「多給一點時間，希望能做到行業第一名。」
他坦言，小米汽車之所以在智能駕駛方面擁有如此強的底氣和信心，主要源於三方面的因素：首先，小米汽車堅持長期投入，第一期總投資33億元，且已追加到47億元，專屬的智能駕駛團隊規模超過1000人，投入測試車輛超過200台，測試裏程超過1000萬公裏。
第二，小米AI實驗室深度賦能，7年來，3000名AI工程師為小米的智能駕駛提供堅實的基礎。第三，小米在行業內正選道路大模型，不僅能辨識即時路況，還能在復雜的十字路口工況下，不依賴高畫質地圖也能順利導航。此外，它能制定更合理的行駛軌跡，並針對突發狀態進行動態繞行。
根據小米官方數據，SU7搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，綜合算力達到508TOPS。感知硬件則包括1顆激光雷達、11顆高畫質網絡攝影機、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。
去年8月，澎湃新聞曾獨家獲悉，小米在自動駕駛領域首期投入33億元研發費用，已組建超500人規模的研發團隊，同時，小米自動駕駛技術已進入測試階段。第一期規劃140輛測試車，將陸續在全國進行測試，目標是2024年進入行業第一陣營。
蘋果使用者開小米汽車也「體驗很好」
值得註意的是，雷軍現場還提到，小米將透過新車打造「人車家全生態」。
在今年10月的釋出會上，小米曾釋出全新自研系統「小米澎湃OS」，雷軍曾表示，小米將從之前的「手機×AIoT」戰略升級到「人車家全生態」，承載這一新戰略的核心正是澎湃OS（Xiaomi HyperOS）。
雷軍介紹，隨著小米澎湃OS套用到小米汽車，「人車家」全生態將正式形成閉環。「小米最強的是生態。」雷軍表示，小米智能座艙擁有強大的套用生態，小米平板電腦擁有超過5000個App，將陸續「上車」。小米SU7搭載16.1英寸3K超清中控屏，56英寸HUD，還能外接小米Pad生態拓展屏，小米SU7采用的是驍龍8295座艙芯片。
用蘋果手機能不能開小米汽車？雷軍在釋出會上特意提到了這點，「希望蘋果使用者買小米14和小米汽車體驗更好，如果不買也沒關系，我們也支持CarPlay、AirPlay，後座的介面還支持iPad上車。」他強調，就算是蘋果使用者開小米汽車，也能帶來很好體驗。
「在過去的1003天，我經常想起2021年3月30日晚上，我們正式宣布了造車。其實那幾天我感冒特別嚴重，嗓子沙啞，上台前我連講話都非常費勁，其實我都不知道要怎麽完成一晚上的演講，但現場米粉情緒激昂，當時我特別激動，就脫口而出說：我願意押上我的全部聲譽，去完成我人生中最後一次創業專案。」
在釋出會最後，雷軍來了段「煽情環節」，娓娓道來其造車的心路歷程，據他透露，有人曾勸他「多生孩子好打架」，但雷軍認為不需要那麽多產品，要先聚焦做好一款車。
「從那一刻起，我們就舍棄了所有捷徑，選擇了一條最遠也是最難的路，從底層技術做起，不急不躁，十倍投入，認認真真做好一輛車。而且我們有足夠的耐心，要用15到20年的奮鬥，一點點把這個事做成。」雷軍表示。
截至28日收盤，小米港股跌0.25%，報收16.28港元，市值4081億港元。
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