鐵路工程可行性研究的主要目的是研究、評價其在技術和經濟兩方面看是否可行，內容十分詳細和具體，包括如何建設，需要多少投資、資金來源能否保證、周期多長、需要多少物力、人力資源等，旨在為專案投資決策提供更為科學和全面的依據，避免專案實施的盲目性，減少投資風險，提高決策的科學化。
本文為大家介紹8條鐵路工可（工程可行性研究）的最新進展，基本都是今明兩年計劃開工的重點專案，其中1條剛完成全線可研批復。
通蘇嘉甬高鐵如東延伸段的工程可行性研究已透過國鐵鑒定中心咨詢審查，專案用地預審與規劃選址、與國家鐵路網接軌報告第三方咨詢、航評、穩評等4個專案的招標也已啟動，未來有望與北沿江高鐵、通蘇嘉甬高鐵主線同步建成。專案正線全長約54km，擬從南通站引出，經通州區至如東縣，設南通、通州北和如東東三個車站。
南信合高鐵今年在完成預可研審查後就正式轉入可研實質性前期工作階段，其中河南段可研批復前置要件中的穩評等已進行公示。這個月，安徽段初測及河南段補充初測物探勞務分包啟動采購，目前整體在加快可研相關專題編制及可研報批相關前期工作。專案新建路線全長約390公裏，西起河南省南陽東站，途經河南省駐馬店市（泌陽縣）、信陽市至安徽省六安市，接入在建滬渝蓉高鐵金寨東站，設計速度350公裏。
中衛至平涼鐵路擴能改造工程在上半年取得平涼南至安國鎮段可研批復後，這個月安國鎮至中衛段的可研報告也順利獲批，至此該專案全線可研已取得批復，進入專案實施準備階段。該專案增建二線正線全長259.29km，速度目標值160千米/小時，改建既有線（含病害整治）工程路線長273.19km，既有線提速至120千米/小時。
定西至平涼鐵路目前還處於可研編制階段，專案的推薦路線方案還未確定。作為甘肅省規劃的蘭州至定西至平涼、慶陽快速鐵路通道的重要組成部份，該鐵路由於路線方案走向的問題，這兩年前期工作並沒有太大的進展。根據平涼市的回復，該市一直爭取按照經定西市、會寧縣、靜寧縣、隆德縣、涇源縣至平涼的選線方案。期待今年可行性研究工作能有突破性進展，希望2025年能開工。
青藏鐵路格拉段電氣化工程相關方案已基本穩定，可研鑒修稿已報國鐵集團。作為中國今年儲備開工專案，計劃爭取年內獲得可研批復，2025年正式開工。格拉段路線全長1136.42km，將全線進行電氣化改造、32處車站（除拉薩站）到發線有效長延長至850米，並對安多、那曲、當雄3處車站客運設施改造，以滿足動車組列車停站需求。
大麗攀鐵路已推進到可行性研究鑒修審查階段，是中國今年重點推進儲備開工的專案，有望趕在「十四五」結束前開工。這個月進行的可行性研究鑒修審查，也是這幾年該專案受高鐵政策收緊而重新論證研究後比較重大的進展。根據此前大理州公開的訊息，初步確定按客貨共線標準，大理至麗江段時速200公裏、麗江至攀枝花段時速160公裏修建。
包鄂高鐵還在進行可行性研究報告編制工作，而原本與延榆高鐵作為一個專案的榆林至鄂爾多斯段正與包頭至鄂爾多斯段高鐵作為一個專案推進，爭取年內批復可研。包鄂榆高鐵是「八縱八橫」包（銀）海高鐵主通道的重要組成部份，全長約280公裏，北起包頭東站，經鄂爾多斯站至榆林南站，設計速度為350公裏/小時，預計工期5年。
鹽泰錫宜城際鐵路的可研是段推進批復的，其中江陰站至惠山站早幾年就已經批復，而鹽城至靖江站段的可研已報鑒修審查，爭取這兩個月內批復。而在可研批復前置要件方面，這個月鹽城至江陰段的建設用地預審已獲批，為可研批復及全面開工奠定基礎。
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