文|陳亮
編輯|施智梁
無人駕駛網約車成為武漢街頭熱議的新鮮事物，無人駕駛能否替代司機？無人駕駛真的能提高生產效率？無人駕駛能引來盈利拐點嗎？再次成為市場關註的三大問題。
其實在乘用車套用場景之外，無人駕駛已經深入到我們的生活中，並為很多企業主帶來了新一輪降本增效的機會，尤其城市配送行業的套用。
隨著快遞行業的壯大，加上各種電商平台的崛起和購物節的造勢，2023年同城快遞業務量累計完成136.4億件,同比增長6.6%;異地快遞業務量累計完成1153.6億件,同比增長20.5%。
快遞業進入快車道，分解到每個參與者來看，是日以繼日地收件、發件、運輸。快遞員工作壓力大，站點成本居高不下，如何提升降本增效成為西部地區某快遞網點負責人老孫的心病。
老孫的心病背後是無人駕駛賽道裏被埋沒的金塊點——城市配送。
一次機緣
2023年6月的一天，老孫透過一次偶然機會，知道了一家叫九識智能的公司正在做無人駕駛配送車。自此，雙方命運的齒輪開始轉動。
和所有人一樣，九識智能CEO孔旗一開始沒有看到無人駕駛在城市配送中的套用。早在2013年，孔旗和九識核心團隊成員在百度矽谷研發中心進行自動駕駛研發。孔旗時任自動駕駛決策規劃和控制技術專家，帶領團隊搭建Apollo核心技術框架。
當時Robotaxi被認為是最快的盈利點，然而事與願違。隨著以Waymo代表的無人駕駛公司始終無法突破大規模商業的瓶頸，孔旗開始思考，如何無人駕駛還有哪些快速套用場景，如何讓自動駕駛走向產品化和規模化。
2021年孔旗離開大廠開始了自己的創業。在此之前，他曾從一件T恤、一條短褲開始，到快遞網點擔任快遞「小哥」，深度接觸快遞站點配送的業務。
孔旗和團隊每天從早上裝貨一直配送到晚上，有時還因為超過時效被罰款，讓孔旗意識到，在固定路線上，無人駕駛的引入可以改變以往依靠一人一車的配送模式，解放更多生產力。
有了對行業的深度認知理解後，2021年九識智能成立——一家聚焦於城配物流場景，為B端客戶提供可規模化的低成本運力的無人駕駛公司。
2023年團隊研發出了第一款量產產品，然而如何讓快遞網點負責人願意嘗試新鮮事物，願意前期投入成本采購無人駕駛配送車，成為了難點。
前期九識嘗試在快遞企業網點、社區團購等場景投放20到30台無人車，以租賃運力的方式供潛在客戶使用，一邊打磨著無人車的營運模式，一邊也增強行業對無人車配送套用的認知。
城市新「毛細血管」
面對新鮮事物，老孫十分好奇，也有質疑：無人駕駛車怎麽跑起來、定價會不會很高、有哪些服務。
為了弄清楚上述問題，老孫趕赴蘇州，和九識智能的創始團隊同吃同住同勞動，深度考察技術實力的同時，也向這幫理工男輸出自己的營運需求，並第一次提出買車的想法。
經過一段時間對無人車售賣模式的共同摸索，老孫和九識簽訂了合約——先買一輛試試。九識團隊趕到老孫的站點，利用半個月時間完成業務路線的規劃和驗證，讓無人駕駛快遞車在老孫的網點真正營運了起來。
九識無人駕駛配送車的加入讓原來一天只能送兩趟貨的營運，從每天兩趟變四趟，四趟變八趟，單日送貨效率大大提高。現在，老孫又加購了4台九識無人車，實作了整個營運模式的升級。
編輯
現在不僅老孫這一網點用上了無人駕駛配送車，全國多個城市都在積極落地相關產品投入營運。在昆明呈貢區鬥南圓通快遞服務區域，今年5月起，一台台無人配送車開始上路，僅僅5台無人配送車就可實作日均配送快遞10000件。
據站點負責人介紹，使用無人配送車後派件成本每件降低0.2元，有效減輕了投遞作業負擔、降低了快遞企業營運成本、提高了快件派送效率，尤其是提升旺季的服務保障能力，解決人員穩定性難題。
當然，老孫的快遞業務只是城市物流「毛細血管」的縮影。在生鮮貨品運輸領域，九識為農產品、社區團購類客戶提供生鮮的運力配送服務，將貨物批次準入格口後，可憑取件碼取貨，車輛再自動前往下一個點位配送，大幅減低人力成本。自動駕駛配送運力網絡的建立覆蓋、車輛的靈活排程讓生鮮持續保鮮。
在醫藥配送領域，藥品對溫度、濕度、時效性有特殊要求，傳統配送模式下，一次只能配送一種溫度產品，運送個體需求不一，溝通效率低，運輸時效影響商家補貨。九識無人車透過智能控溫，透過串店配送、隨時調控，保證藥品運送時效。目前，某頭部醫藥企業與九識也實作了城市區域內單趟30km範圍內開展醫藥配送，實作從醫藥倉儲中心向醫院、藥店的多點、高效配送。
在廠區內，九識無人車也實作部署。九識無人車能夠替代傳統廠區的物流運輸方式，提高配送效率，降低營運成本，全程可觀可控，保密性高、安全性強，實作廠區物流配送全程智能化管理，滿足多場景需求。
九識無人配送車自2023年7月推廣開始，目前在100多個城市上路，L4累計營運裏程超過200萬公裏，每天為上千位客戶提供全路況營運支持，幫助客戶實作營運成本平均降低62%。
降本迎接新風口
對於九識來說，要想真正金塊無人駕駛小眾賽道，那就必須規模化推廣，而降本成為關鍵。
如何用技術降本成為孔旗團隊的主要任務。九識智能聯合創始人張旭琛透露，無人物流車能快速降本主要依托兩個方面，第一個軟硬件研發協同，在達到同樣的效能的情況下，用成本更低的方案去替換；第二是傳統制造型企業常用的薄利多銷規模化效應。
在軟件技術方面，九識的研發團隊已經經過了十余年幾個階段的軟硬件技術與產品研發打磨、積累，自動駕駛技術到了成熟階段，軟件投入費用被降低，使得成本也可以進一步最佳化。
另外，好的傳感器和芯片等產業鏈已經進入成熟期，成本大幅下降，同時九識和無人駕駛代工廠保持密切聯系，使得生產制造進入穩定期。從供應和制造兩端實作降本。
歷時一年，九識把無人配送車的價格打了下來。從一開始的22萬多元到現在最低3.98萬元的單車價，配合最低6000元/季度的自動駕駛軟件費用，嘗鮮成本被降低。
成本的快速下降是讓潛在客戶們紛紛下單訂購，同時，面向更多使用場景的產品被生產制造出來，滿足從小運量到大運量的各種需求。
針對不同場景，九識智能推出了Z2、Z5、Z8、Z10系列，每個數碼代表了這款產品可以搭載多少立方米的貨物。例如Z2產品是一款小型平板車，裝載容積為2m³，續航裏程可達110km，最大載重300kg；明星產品Z5續航能力180km；裝載容積為5m³，載重量800kg。
不僅載重能力閾值拓寬，使用場景也在不斷增加。例如在鄉村道路場景中，無人車往往會遇到GPS訊號不穩定、網絡訊號弱、道路邊線不清晰、環境特征模糊等挑戰，為此九識智能提出了一套完備的技術解決方案。
九識的技術團隊從底層架構著手進行架構重建，基於足跡座標系和對定位演算法的約束，成功解決了車輛在無特征條件下行駛的定位問題，從而能讓九識的產品在鄉村曠野等場景下實作完全的無人駕駛營運。
目前，除了鄉村曠野、城市中的跨海大橋、隧道、高架、沙漠戈壁等復雜場景外，九識智能的無人車還可在多層樓、擡桿、窄路掉頭、擁堵道路穿行、復雜停靠點、臨時紅綠燈等場景中高效執行，可支持的營運場景高達70余個。
技術關之後，政策關是風口能不能起來的關鍵。
正如九識智能聯合創始人褚文強所說，制約無人物流配送推廣的技術和產品難題大都已經被攻克，路權問題是唯一制約，如何建立一個全國性的立法檔對推廣無人駕駛配送尤為關鍵。
目前全國性法規暫未確定，各個地方都先行先試。例如今年3月，青島釋出了【青島市低速無人駕駛車輛道路測試與商業示範管理實施細則（試行）】，明確給予低速無人車通行的「路權」。縣級城市南陵在縣城全域開放無人車路權，社會化道路也可以行駛無人車。
褚文強堅信，今年在全國性法律法規層面已經有從0到1的突破，這個突破口的開啟，將很快帶動整個市場迎來爆發式增長。
