來源：虎嗅
「我們花在內部爭論上的時間比思考如何擊敗空客的時間還多」，「每個人都厭倦了波音的問題。我也厭倦了，盡管我在這裏待的時間也不長。」波音新任CEO奧特伯格在一次公司全體會議上直指問題。
2024年全年，波音共交付348架飛機，較2023年下滑近35%，不及競爭對手空客交付量的一半；全年新增訂單為569架，同比下挫近6成。
這一年，波音接連遭遇重擊，從年初的阿拉斯加航空艙門飛脫事件，再到年末的南韓濟州航空飛機墜毀，幾起大型事故均來自波音飛機。
而大型事故之後，數起業內常見的飛機故障也被冠以 「又是波音飛機」 的名義廣泛報道，普通旅客對波音飛機的安全性心生困惑，甚至也有航司明確表示，未來將不再使用波音飛機執飛。
2024年8月，荷蘭皇家航空公司宣布，未來幾年，將投資70億歐元引進空客飛機以替代機隊中的波音飛機。1月16日，全球機隊記錄網站Planespotters顯示，荷蘭皇家航空112架飛機之中，波音飛機占比近9成。
2024年的波音，到底發生了什麽？
一、去年交付量大跌
從最新公布的交付數據中，或特許以找出理解波音過去一年的重要線索。
2024年，波音交付的348架飛機之中，737系列交付265架，同比降低33%，787系列則降3成至51架、777系列交付14架、767系列交付18架。
一直是交付量大頭的737系列交付量大跌，平均每月從交付33架降至22架 ，這背後是一系列的復雜原因。
去年1月，阿拉斯加航空一架737 MAX 9飛機在起飛後不久，左側中後部應急艙門突然脫離機身，導致客艙瞬間釋壓，氧氣面罩全部掉落。事件發生後，美國聯邦航空管理局;（FAA）隨即宣布將737 MAX月產量限制在38架。
去年8月，波音高管在美國國家運輸安全委員會接受該波音737 MAX 9飛機事故聽證會質詢時曾表示，波音的737 MAX月產量降至個位數，彼時保持在每月20架左右，公司正努力實作恢復月產量38架的目標。
到了2025年的今天，上述產量限制依然未解除。2025年1月3日，美國聯邦航空管理局;局長邁克爾·惠特克（Mike Whitaker）在一篇【波音門塞事件一周年】中指出， 對波音公司嚴格的監督將在其卸任後依然由該機構持續下去。
回顧2024年全年，因該艙門飛脫事件，波音已面臨FAA、司法部等一系列機構的調查。
FAA每周審查波音績效、質控改進情況、永久向波音生產現場增加檢查員、多次突擊審計等。邁克爾·惠特克也在去年6月承認，艙門飛脫事件發生前，FAA對波音的監管「過於放任」。
美國司法部則在年中指控波音欺詐，認為波音未能遵守先前就其737 Max噴射式客機發生兩起致命事故而達成的和解協定。美國司法部表示，根據與檢察官達成的原則協定，波音將面臨高達4.87億美元的刑事罰款，這是法律允許的最高罰款金額，但實際金額將由法官決定。
除了來自FAA更嚴密的監管， 交付驟降的另一原因還在於波音工人罷工。
2024年9月13日，因不滿波音公司與代表波音工人的「機械工人和航天工人國際聯合會（IAM）」達成的勞資協定，波音在西雅圖和波特蘭地區組裝工廠大約3.30萬工人經投票決定罷工，兩地組裝廠主要涉及的機型為波音737 MAX、波音767和波音777。
自此開始，波音公司與工會在長達7周的時間中經歷了多輪拉鋸，談判一度中斷又重新開機。核心爭議點上，波音公司初始提出總體薪資四年內增長30%，但工會要求加薪40%，幾經談判後，最終薪資增速定格在38%。2024年11月，波音美國工廠工人在投票中透過勞動合約，結束罷工。
7周的拉鋸也直接反映在波音的交付能力上，從月度數據來看，2024年前9月波音的交付量均保持在每月20~50架之間，但到了10月、11月，交付量瞬間下挫至14架、13架。
罷工結束之後，波音產能緩慢恢復。2024年12月，波音表示，已恢復因太平洋西北地區機械師罷工而暫停的所有飛機專案的生產。彼時波音商用飛機公司行政總裁史帝芬妮·波普表示，已經恢復了737、767和777/777X飛機專案的生產，當月交付量也來到了30架。
二、財務虧損
在一系列的調查、供應鏈質控危機之下，波音去年的新增訂單也並不理想。
2024年波音全年獲得569架飛機訂單，相比2023年同期下挫近6成，有三個月份新增訂單數量均僅錄得個位數。以往大單頻現的場景也少再出現，超過80架的僅有美國航空的85架737 MAX訂單、土耳其飛馬航空的100架737 MAX訂單。
新增訂單、交付量均不及以往之下，波音在財務上也遭遇了資金危機。
早在2024年5月，波音財務長布賴恩·韋斯就曾警告稱， 公司現金將在2024年耗盡。多家評級機構也曾因波音現金流情況而調低對其的評級。
從2024年前9個月的數據來看，波音的財務狀況也在惡化，波音前9個月的營收為512.75億美元，經營虧損69.37億美元，2023年同期僅虧損10.56億美元；凈虧損為79.68億美元，2023年同期凈虧損為22.12億美元。同期其 經營現金流 也從2023年前9月的25.79億美元，驟降至-86.30億美元。
波音為此提供的藥方也是熟悉的「開源節流」， 融資與裁員並舉。
2024年4月，波音公司完成了100億美元的公司債券發行，2024年10月，美國證券交易委員會（SEC）檔顯示，波音公司已獲準透過發行股票和債券籌集多達250億美元，此舉可能有助於該飛機制造商抵禦罷工並避免淪為垃圾股。
除此之外，剝離虧損 資產 也正成為選項，比如市場一直傳出訊息指波音正考慮出售太空業務，也有計劃以超過60億美元的價格出售其傑普森導航部門（Jeppesen）。
裁員也在同步進行中。2024年10月，波音CEO奧特伯格在致員工的備忘錄中表示， 將裁員10%，裁員物件將包括高管、經理和普通員工。 截至2023年底，波音共有員工17.10萬人。「我們的業務處境艱難，我們共同面臨的挑戰怎麽強調都不為過。」奧特伯格表示。
根據2024年11月美國聯邦政府公布的檔以及相關工會官員的說法，波音將在華盛頓州、俄勒岡州、南卡羅來納州和密蘇裏州裁員超2500人；12月，波音最新裁員涉及華盛頓州近400人、加州逾500人，裁撤崗位包括工程師、人事和分析師等，影響波音民用、防務與全球服務部門。
三、新CEO能否救波音？
在一連串危機之中，換將也成了必然的選擇。
艙門飛脫事件發生後僅一個月，波音公司即已解雇了737 MAX專案的負責人，由任737專案交付業務副總裁凱蒂·林戈爾德接任，同時新設立負責質素和安全的高級副總裁職位。
而曾在2019年737 MAX發生空難時，曾臨危受命成為波音CEO的卡爾霍恩，這次同樣倒在了艙門飛脫事件的後續影響之中，提早結束其任期，讓位於新一任的「救火隊長」。
據市場訊息，有多名候選人均拒絕了波音公司CEO一職，最後由64歲的奧特伯格接過了這一職位。
從履歷上看，奧特伯格1987年擔任羅克韋爾·柯林斯公司的專案經理，一步步晉升後，最終於2013年成為總裁兼行政總裁。在掌舵羅克韋爾·柯林斯5年後，他領導該公司與聯合技術公司和RTX公司進行了整合，直至2021年從RTX退休。
柯林斯公司是波音供應鏈中非常重要的一環，專註於先進結構、航電、互聯航空解決方案、內飾和動力與控制等業務單元，波音董事會挑選一位熟悉供應鏈的老將上任，無疑也是 希望重整波音整個質控系統。
有曾與奧特伯格共事過的高管指出，奧特伯格是一個會親自到生產車間去的人，有望為波音帶來一些改變。奧特伯格一上任即宣布將在西雅圖常駐辦公——西雅圖為波音大部份商用飛機的制造基地，曾一度是波音總部，但在2001年波音選擇將總部搬到芝加哥，標誌著管理層重心從研發與生產轉移至金融和利潤上。
奧特伯格直言不諱的風格正在席卷波音，2024年11月，上任僅3個月的他就在公司全體會議上直接指出，波音目前存在管理層臃腫、開支浪費以及內鬥和推卸責任的文化， 「我們花在內部爭論上的時間比思考如何擊敗空客的時間還多」，「每個人都厭倦了波音的問題。我也厭倦了，盡管我在這裏待的時間也不長。」
盡管任職時間尚短，業內又如何評價奧特伯格治下的波音？他提出的舉措能否救波音於水火之中？
資深民航業管理咨詢顧問於占福對時代財經表示，從其各項舉措來看幾乎都有利有弊，裁員可以緩解公司財務壓力、精簡機構，但在公司眼下諸多問題前可能導致士氣低落，引發員工不安和焦慮，「常駐西雅圖有利於與一線員工、工程團隊直接溝通交流，及時了解實際情況和問題，加強對生產過程管控，這在波音面臨質素危機之下較為重要。」
但在於占福看來，這位老將重新來到「新戰場」仍要解決四重挑戰， 一是財務困境 ，2024年以來，波音已累計虧損近80億美元，在市場競爭激烈和公司內部問題重重的背景下，財務狀況根本好轉難度較大。
二是質素與安全問題 ，波音的737 MAX系列在經歷了兩起致命空難後，問題頻發，至今仍然頻繁遭遇技術和安全質疑；787夢想飛機也存在關鍵部件制造缺陷等質素問題，奧特伯格需要在生產管理、質素控制、技術研發等方面進行全面改革和提升。
於占福強調，眼下的波音依然存在深層次的管理問題，比如質素管控體系存在漏洞，從生產流程到質素檢測，都可能存在管理不善、標準執行不嚴格、監督不到位等問題，導致缺陷產品流入市場；又如內部溝通與協作不暢，在生產部門、質素部門和工程部門之間相互推諉責任等。
三是全球供應鏈緊張問題 ，關鍵零部件的供應不穩定、供應商的質素把控等問題都需要解決。奧特伯格需要利用其供應鏈經驗，最佳化供應鏈管理，加強與供應商的合作，確保零部件的穩定供應和質素可靠。
四則是處理好與工會關系 ，盡管目前達成新勞資協定，但未來合作中如何保持與工會良好關系，平衡員工與公司利益，避免再次出現罷工等，仍需持續關註，「特別是在公司進行結構調整和改革的過程中，可能會涉及員工的利益變動，需要謹慎處理。」
也有民航專家僅對此表達了簡短的四個字評論：拭目以待。
本文來自微信公眾號：時代財經APP，作者：何銘亮，編輯：高秋榕
