最近幾年，汽車行業達成的共識就是，汽車的未來必然是智能化和電動化的。
在今年的比亞迪夢想日2024 上，比亞迪展示了他們對於汽車智能化和電動化的願景。
比亞迪釋出了行業首個智電融合度智能化架構——璇璣架構。它將智能化的概念從「座艙」這一人機互動系統拓展開來，提出了整車智能的概念。
整車智能根植於底層技術，以電動化為基礎，將車與環境之間、人與車之間、車與車之間的所有互動都用智能化進行深度賦能。
我們借用戰鬥機飛行員的 OODA 迴圈來作比方，比亞迪的智能，不僅是在人機互動界面提供大螢幕，更是根植於底盤、傳感器、輪胎、轉向等機械和電動架構的深度智能化，它是連點成面的，是需要打通「態勢感知、狀態評估、決策判斷、行動部署「所有環節、深度理解整車能力，實作系統制勝的深度智能。
這種連點成面的能力一但打通，一下子就可以推廣到全部場景，例如我們這次在夢想日上看到的城市、高速智能輔助駕駛，就展現了比亞迪智能平台持續進步、覆蓋廣泛場景、持續賦能的能力。
復雜環境的處理不僅需要看得到、算得準，還要車能夠動得又快又穩。
易四方泊車就在整車智能基礎上，將精妙的車身控制和智能駕駛演算法結合，實作精準旋轉入庫，雲輦-P 可以根據行駛狀態進行四輪聯動，獲得兼顧城市和越野出行的舒適與硬派。
這種獨一家的能力，光有智能沒有電動能實作嗎？顯然不能。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示「電動化是新能源汽車技術的基礎。」做智能汽車如同造房子，「如果沒有電動化的堅實基礎，智能化就是危房。」
我十分認同這一觀點。 汽車的智能化絕非是簡單的糊幾個大螢幕，取消一些實體按鍵，跑幾個車機套用就能稱之為智能化的，真正的智能化，是從生產制造、系統整合到場景落地，由裏到外的一種研發硬實力的滲透。
從雲輦、易四方、e平台 3.0、再到璇璣架構，比亞迪在不斷探索電動汽車的智能邊界。智能化是持續進行的過程，整車智能是一種讓聰慧的大腦與強健的軀體結合的價值觀。
比亞迪在智能化領域的持續發力，是厚積薄發的技術能力展現。我也相信，在智能化普及方面，比亞迪有著極強的競爭力。
我相信，比亞迪不僅能將這份智能普及，更能帶領它走向世界——正如我身邊的許多新加坡朋友，就是從比亞迪開始了解中國汽車，了解汽車的智能化和電動化一樣，它無疑是中國汽車的一張名片，更是中國制造的驕傲。
智駕要普及，還看比亞迪。
