跨界做手機的蔚來，在這個周末成為行業熱議的物件。倒不是因為產品，而是手機負責人尹水軍的離職。
日前，有媒體報道稱，蔚來在1月5日釋出內部郵件稱，手機負責人尹水軍將離職，手機相關業務由蔚來硬件負責人白劍兼任。
公開資訊顯示，尹水軍加入蔚來兩年時間，主要負責手機相關業務。去年的9月份，蔚來第一款手機NIO Phone正式對外釋出，定位安卓旗艦，6499元的起售價，與華為Mate系列以及iPhone15同台競爭。
對於尹水軍離職的真實原因，其本人也沒有公開作出回應，個人微博狀態也是停留在1月4日。不過，作為傳聞的當事人之一，白劍則是在微博上確認了手機業務負責人將由自己擔任的訊息，並透露「手機和車的結合會更緊密」以及「蔚來是具備自研ISP能力」。
手機負責人更換，是因為產品不達預期？
作為國內造車新勢力之一，蔚來汽車去年總計交付16萬輛，累計交付449594台。新能源汽車時代，智能座艙成為核心競爭力之一，車手互聯也成為行業一直在討論的話題。不過，對於大部份汽車廠商來說，都是和手機廠商合作，很少有下場親自做的，而蔚來就屬於後者。
早在兩年前，就有訊息稱蔚來將入局手機行業。2022年8月，蔚來移動科技有限公司成立，經營範圍中涉及流動終端器材和可穿戴智能器材等。之後，在年底的NIO Day 2022活動上，李斌透露，蔚來手機已經在路上，計劃每一年開發一款。今年7月，NIO Phone在工信部完成入網。9月21日，NIO Phone正式釋出。
據了解，為了造手機，蔚來從OPPO等手機廠商挖來了很多人。在加入蔚來之前，尹水軍就在美圖手機擔任過總裁一職。之所為花這麽大力氣，李斌給出的原因很直接，「不是因為手機公司都在造車，也並非蔚來現在車不賺錢，需要靠手機盈利。蔚來的使用者需要一款與汽車無縫銜接的手機，做讓蔚來的汽車產品更好用的手機。」
根據蔚來官網顯示的資訊，NIO Phone在硬件堆疊上做到了安卓旗艦機的標準，搭載了高通驍龍8 Gen2處理器，配備了2K高刷屏、超聲波指紋。影像方面，也是搭載了5000萬像素的主攝、超廣角和潛望式長焦鏡頭。
從配置上來說，第一款NIO Phone還算中規中矩，車機互動和零廣告算是亮點，但是在手機血海的混賬中也沒有特別出彩的地方。畢竟，現在國內的手機供應鏈已經很成熟，「組裝」一款還不錯的手機並不難，尤其是起售價還定在了6499元，當作備用機，可能是很多蔚來車主的選擇。
此前，有訊息稱，尹水軍離職，是因為產品市場表現沒能達預期，鈦媒體App認為原因並不在這。眾所周知，手機行業能實作盈利的品牌並不多，但一位產業鏈人士告訴我們，蔚來手機雖然體量小，但是應該不會賠錢。
李斌自己曾經也是說過，手機業務毛利不高，但不是負毛利。並且，由於受眾以及渠道都很受限，李斌也知道手機的銷量並不會很高，現階段主要還是摸索，在車主和更多的潛在使用者中建立品牌心智。手機業務負責人的調整，更多的應該還是公司整體經營壓力上的原因，導致不得不對內部的架構進行整合。
此前，李斌曾在全員信中指出，外部環境充滿巨大的不確定性，要想贏得參與決賽的資格，就必須進一步提高執行效率，並確保關鍵業務有足夠的資源投入。報道稱，蔚來在近期已經整合了很多部門，其中就包括手機業務。
值得註意的是，接任尹水軍的白劍也曾經在手機市場歷練過，先後在OPPO和小米都工作過。他自己也表示，「水軍剛來蔚來時候，手機是在智能硬件的範圍內。我是看著他把團隊一邊打仗一邊一步步建起來。到現在形成一個有戰鬥力，成建制的團隊。」
另外，白劍還肯定了尹水軍此前的工作，稱其前面開局打得很好，自己感到「鴨梨山大」，並透露了未來的發力點：一是手機和車的結合會更緊密，二是蔚來具備自研ISP能力，未來還會在影像上繼續發力。
繼續與蘋果華為「搶客戶」，車企與手機跨界的勝負也將有答案
智能座艙的爭奪已經不局限於車企，智能電話市場的混戰也引來車企的加入。蔚來手機業務負責人的更換以及業務的調整，並不代表著蔚來要結束跨界造手機。從白劍的表述來看，接下來，蔚來手機還要持續發力，堅定決心把車手互聯做好，進一步提升汽車與手機的生態順暢體驗。有業內人士也表示，蔚來起碼要做三代手機。
其實，車企跨界造手機，並不是真要想在手機行業與原有的廠商直接競爭，而是為了完善生態圈，提高使用者的黏性。現如今，無論是手機還是汽車，都已經不再是單獨的個體存在。之前，在談及跨界入局做手機時，李斌也是直言，如果不造手機，相當於自己家的車鑰匙在對方手上。「蔚來做手機沒有包袱，使用者負擔小，手機業務不會成為主業。」
需要指出的是，從汽車跨界到手機行業不僅僅是蔚來一家，此前一直有訊息稱極星智能電話也將在近期對外釋出。星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜更是宣稱，「極星智能電話的推出是希望將汽車打造成與手機一般的生態體驗，將進一步打破智能生態邊界，實作真正的無縫連線。」
除了完善生態圈之外，蔚來親自下場做手機，也是為了將主動權掌握在自己的手裏。當前，在蔚來汽車使用者群體中，超一半使用者使用的都是iPhone手機，安卓陣營中華為手機也不再少數。
目前，華為透過與車企合作的模式入局汽車行業，車機與手機的互聯，匯入很多的新流量和新使用者。未來，蘋果公司也有可能推出自己的汽車，到那時，蔚來的壓力會突然間變得非常大。就像李斌之前說的那樣，做手機的確是一件門檻很高的事情，想創新也很難，但這也是一種防禦性戰略。
在鈦媒體App看來，蔚來手機的成功與否，還需要時間的檢驗，但是同一品牌同一軟件研發的節奏下，相比較單一車企，蔚來在車手互聯的體驗上會更進一步。之所以一開始就定位旗艦，也是為了能讓車主主動去購買和替換掉手中原有的iPhone等手機。當手機和汽車在軟硬件的體驗上都起來後，自然也會轉化出更多的使用者轉向蔚來的生態。
只是，從目前的表現來看，蔚來手機還做不到。而沈子瑜也多次在公開場合對這件事下了定論，稱將手機上的人機互動體驗放到車機上是「降維打擊」，沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。
另外，伴隨著小米汽車的釋出，2024年，還有一點比較有看頭的是，那就是關於小米與蔚來的跨界誰贏誰輸，或許在小米汽車今年正式開售後，也將有更明晰的答案。 （本文正選鈦媒體App，作者/杜誌強，編輯/鐘毅）
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