購買ID.4X已經，2年多了，冬季電動汽車行駛，除了續航裏程短外，還有哪些冷知識呢？
今天就向車友介紹一下，我最近發現的2個冷知識。
1，冬季行車，短距離行駛，能耗特別的高。
新能源汽車的加熱依靠的是PTC加熱器，氣溫低於0度的時候，不光空調需要加熱，而且電池也需要加熱。上汽大眾的ID.4X車型，就有2個PTC加熱裝置，1個負責給空呼叫，使乘客艙的溫度達到空調設定的溫度。這個PTC的功率使6千瓦，另一個PTC給電池加熱用，用於提高電池的電化學效能，，一般在氣溫低於0度的時候，會開啟這個加熱，這個功率為5.5千瓦，因此用於加熱的功率最大可以達到11.5千瓦。剛開始行駛的時候，電池是冷的，室內外溫差也比較大，空調加熱和電池加熱，都是大功率加熱，所以短距離電耗特別高，比如圖中就達到了30千瓦每百公裏。
長距離行駛後，隨著客艙的溫度升高以及電池溫度升高，電加熱功率會逐漸減少，比如圖中的那天是-1度，長距離合理的電耗在20千瓦每百公裏左右。
2，制動能量回收不滿格
由於電池的溫度比較低，電化學效能還不最佳，充電功率達不到最佳功率，所以能量回收會受限。如上面所提到的，由於電池的電化學效能在低溫的時候比較低，電動車的能量回收受2個因素制約，一個是電機的功率，一個是電池的充電功率，剛啟動的時候，低溫時，電池的電化學效能不佳，因此電池的最大充電速度也會降低，因此能量回收條的最大能力也大概只有最佳狀態的80%左右。
當行駛一段時間，電池的溫度正常後，這個綠色的能量回收能力條，就會達到100%。
另外再普及一個知識，當我們充電到100%的時候，綠色能量回收條也會顯示只有70%到80%，這個是因為，電池在基本滿電的時候，充電速度會下降的關系。比如我們在外面快充，當沖到80%以上的時候，充電速度也會逐步的下降，是一個道理。
#冬季用車備忘錄
