只要保養到位，目前絕大多數車都足夠開10年，但沒必要以此為標準選車。
近幾年很多車企算明白了一筆帳：造車不需要無失真開10年這種過高的耐久性，有這個錢不如花在提升性價比上。
相應的，個人對買車想開10年的消費者的建議是：別聽質素和耐久之類的忽悠，幹脆前後換三台便宜車/二手車，多買與時俱進的性價比才是王道。
一、車市的演變。
2018年前後，自主開始加速上攻合資價格區，很多自主車型都借助比同價位合資車動力更強、空間更大、配置更高的優勢去競爭。
合資當然也在靠技術穩定、耐久性好、油耗低、調校平順等積澱還擊。
但合資份額在短暫的反彈後轉跌，自主結合新能源浪潮等新的風口迅速把份額從四成左右擡升到五成。
期間也不乏帕薩特碰撞測試斷A柱、新卡羅拉完善了安全卻不再省油了等合資口碑下滑事件。
隨後，合資也開始增配互聯網車機、雙聯屏、360環影等功能，盡量追近與自主的差距。
這期間，很多合資車型從僅有幾千一兩萬優惠，下探到了動輒三四萬優惠。
可見整個行業不管是激進點的自主還是保守點的合資，都在卷更高性價比，不再流行卷耐久性了。
二、車企的算賬邏輯。
魚與熊掌不可兼得，加配置的同時卻加大優惠，一般都伴隨著某些地方要摳成本，合資那些相比自主過剩的耐久性自然首當其沖。
摳成本摳的可能是軟性成本，比如減一點道路耐久實驗合格指標、降一點車或零件的下線合格標準、趕工提節奏、砍掉幾個崗位等等。
也可能摳的是硬性成本，比如少打一個焊點、車漆防腐材料換個小供應商、塗膠面積縮一點、超高強度鋼換高強度鋼、氣味測試放寬、螢幕少層膜等等。
這樣下去， 短期結果必然是耐久性賣點被功能性賣點擠占，回憶下也就十幾年前的，諾基亞嘲諷iPhone不耐摔即可。
或許等到功能開始嚴重過剩了，車企會重新撿起耐久性賣點，但那註定不是現在。
兩個新風口下新方向：電動化大幅降低了能耗、智能化加強了使用便利性，它們的快速叠代正在讓老一代的電動車、沒有智能車機的車、手動擋的車接著加速貶值。
因此，2023及隨後幾年的車市還會繼續卷性價比，耐久性提升很可能是繼續被忽視甚至犧牲的物件。
而且，車企卷性價比，讓新車銷量繁榮還不止賺一次錢，事故維修、保險、保養等地方還要再賺一次，這樣做好耐久性的優先級就更低了。
三、消費者的選車邏輯。
在新車市場繼續卷的背景下，很多高端車上才有的高端配置都開始加速下放到低端車和低配車上，這對絕大多數消費者來說這都是更香的選擇。
如果有買車想開10年，不在乎也用不上高配置的消費者，那麽千萬不要想著「一步到位」去買一台很高配置的宣稱很高科技質素還好的貴車。
高配置卻不用，意味著這些配置往後會成為復雜的耐久性問題隱患，而且伴隨行業進步新車上市、新技術新工藝進場、更多低端車用上這些配置，貴車貶值速度也會更快。
所以，與其一步到位買一台車開10年，不如靠三年換三台便宜車/二手車，既保證了車與時俱進不會過分落伍，又有靈活選擇的空間，還避開了一些嚴重故障大修又貴又缺件等等的麻煩。
