先說我對小米汽車的看法：我認為小米汽車在生態上面下的功夫，會打破業界造車的一些思路。
車機界面簡潔
這是小米第一個讓我產生巨大吸重力的點，我一直都在誇新勢力造車智能功能多牛，車機多流暢，但是我從沒誇過他們的操作模式，實際上我其實還挺討厭某些車機的操作邏輯的。
每家車企車機界面設計的邏輯都不太一樣，有的車機會把常用的放在底下有的是藏在最左邊，還有的是直接藏在車機系統選單裏面，甚至還有的你找不到，只能用語音控制，是非常需要一定的學習成本，有一段時間一周試了5台車我簡直要瘋了。
車機啊，搞得這麽復雜幹什麽？難不成我不開車玩車機？小米在這點就做的非常好，它可以設定的常態界面就是圖片這樣的三卡片模式，分別顯示車輛狀態、導航、多媒體。而底下也只有主頁，空調分區溫度，中間的則是設定、導航、全景網絡攝影機、電量情況、更多程式，多簡潔啊。
我駕齡15年，和那些年紀大的老司機不好比，但是我自問也是有些駕駛經驗的，對於車機，我想要能看到的無非就是導航、歌詞還有自己的車子情況，其他的壓根就不需要。
車機邏輯精確
中控車機這個螢幕，你覺得卡片3個多，也可以關掉一個，讓導航界面顯的更加大，講白了這就是手機和pad的多屏，而且他還支持下拉控制按鈕。無論你是安卓使用者、蘋果使用者還是鴻蒙使用者，這都是大家熟悉的操作邏輯模式吧？幾乎沒有學習成本的。
移動端車端APP協同
我們都知道手機上APP的UI界面和車機UI界面是完全不同的，即便是鴻蒙也是如此，整體的界面會顯得有些怪異。
但是在小米汽車上，你手機的APP對映上去後，界面會直接變成車機的APP界面，就像汽車原生車機的APP一樣，這個無論是視覺還是操作感受都讓人感覺非常的棒。
多系統互相融合
如果說上面3點只是小米汽車對自身車機的最佳化，那麽這點可真的牛了。都知道小米手機是安卓手機，安卓手機是完全不支持蘋果的對吧？但是在小米汽車上，小米手機和pad就不說了，蘋果的車機都能上去支持控制車機內容，這業界有誰做的到？
而且他還支持carplay，即使你蘋果手機系統很老，哪怕是iphone8，你也能用！這2個工鞥男別人也許不知道，但是我的體驗可真的是太好了。
我是carplay的忠實使用者，這玩意可是比我自己原生車機好用太多了。而在我試駕新勢力汽車的時候我可真的太煩了，蘋果手機對他們的支持都不是很好，很多藍芽也只能支持音樂，有時候還會斷很麻煩，但是小米汽車卻打通的這個，你能說不牛嗎？
磁吸端拓展
小米中控屏四周都是磁吸且有介面，你完全可以根據自己的需求額外的拓展其他硬件，比如圖片這樣直接拓展了物理按鍵，這個多牛逼我就不介紹了，大家看到說明也想得到。
以上5點，就是小米汽車在生態上面做出的表現，也是小米汽車在釋出的時候大家贊揚最多的地方。
坦白而言，這5個技術除了多系統互相融合，其他的真不是什麽特別的技術，甚至多系統互相融合其實也不是特別難，但是小米卻能想到並且做出來，這就是一個進步。
就好比比亞迪的易四方技術，以前不是沒人有用過，但是在民用汽車上卻出現了，那就是大膽且優秀的行為。
這幾年新能源汽車卷電池，卷充電速度，但是在消費者實際體驗中卻沒有充電樁數量增加來的實在。而自動駕駛不斷地卷，消費者實打實的體驗也只是維持在L2方面，甚至只是簡單的車道保持跟車行為。
消費者是什麽？消費者只關註且在意真實的體驗，就好比蘋果15，是不是比蘋果14多了靈動島？是不是比蘋果8速度快？和他們談技術他們也許有興趣但是卻絕對不關心技術原理，直觀的感受就夠了。
而且小米汽車一上來就造轎車，讓如今越來越流行的「冰箱踩點大沙發」的移動家庭，回歸到車輛本身的駕駛體驗，是很特別的。
所以我認為小米汽車以從生態方式入手，直截了當的讓用車體驗飛升，是另一個新的方向，也許會讓汽車行業在造車上面的思路有一些變化。
但是是不是黑馬，這還要看市場的反應才行，現在說還言之過早。
