➤ 我之前試過昊鉑GT，那是一款我本來沒什麽興趣，但試了幾天之後讓我印象非常深刻的一輛車，甚至自那以後每當我試20萬出頭的電動車時，都會把昊鉑GT當作一個參考系，就像試油車的時候會拿來跟我的Giulia對比一樣。
哪怕是極氪007那麽誘人的選項，我也認為在某些層面，還是昊鉑GT更討好我。是的，車評這事本來就是帶一點主觀的，我告訴你的是我的感受，如果不帶那一點主觀的、感性的評價，那你不如問問AI你該買什麽車。
這次試的是昊鉑HT，這是昊鉑品牌旗下的第……三款車型。最初見到這款車的時候，我有一種很難形容的感覺，因為它的長相實在是……然而我後來給我們女同事看了這車的照片，她竟然說覺得挺好看的，所以昊鉑HT也許只是沒有長在我的審美標準上吧。
那就，不談長相了，直接說這車的表現好了。
熟悉的配方，熟悉的味道
昊鉑HT開起來跟昊鉑GT有八成相似，並沒有因為HT是一輛高身的SUV，昊鉑就把它做得更油膩。它仍然是一輛 比較緊繃 的車，底盤設定是偏運動的，所以路面的資訊會來得比較直接，喜歡純舒適的人可能不會太喜歡，但是這市場上講究舒適的車多得去了，昊鉑能走這種相對小眾的路線，還是比較難得的。
不過相比GT，HT會稍微沒那麽好，這主要就體現在濾振的表現上，雖然兩者都會比較積極地傳遞路面資訊，但GT會更貼服，會有質感，HT就會稍微顯得沒那麽整，碎震來得相對尖銳且密集了一點點。不知道把胎壓稍微調低一點能不能改善這個問題。
還有轉向響應，它也比昊鉑GT稍微慢一點，開起來沒有那麽激進。所以我開昊鉑HT的時候，駕駛設定會跟開GT的時候不太一樣，我開GT會把轉向力度調到最重，但是開HT就會調到中等的位置。這就是我們所說的 協調性 ，不是說響應越快越好，也不是力度越輕或者越重就越好，而是它們之間要形成一種比較自然的比例關系，才會開得舒服。
這裏就要說到昊鉑最打動我的一點了，無論是GT還是HT，駕駛模式選擇個人化，你就可以分別去設定加速響應、轉向力度、剎車響應，還有動能回收的力度，而且每一項都可以幾乎無級調節，所以你有很大的概率可以找到你覺得最舒服的一套設定。
不過也還是不夠完美，HT跟GT一樣，動能回收的最大力度對我來說還是不夠大，如果能像特斯拉那麽大就對了。不過雖然不夠大，但電動車動能回收的另一種很棒的開啟方式就是完全不開，全關。其實可以讓你把動能回收全關的電動車非常少，大多數都只是提供一個「低」的選項，差不多就是油車帶擋滑行的微弱拖拽力，全關的話差不多就是老司機們空擋滑行的感受，但因為電車更重，慣性更大，所以能溜得更遠，是一種很奇妙的體驗。
所以整體來說，昊鉑HT的駕駛感受還是不錯的，一是底層設定比較運動，二是駕駛模式設定的自由度比較高。
只是純論駕駛感受的話，HT稍遜於自家的GT，畢竟是SUV嘛，即便是那些成熟品牌，同價位或同平台同尺寸的SUV駕駛感受都會比轎車弱一點，這是很正常的。
但是SUV好坐啊
作為轎車，昊鉑GT的後排平平無奇，沒有什麽特別照顧後排乘客的東西，但是昊鉑HT在後排就做了一些功夫。首先是座椅靠背的調節範圍巨大，無論你想直著坐還是躺著坐都能找到舒服的坐姿，而且座椅的填充物軟硬度也不錯。雖然它不是電動一鍵躺下，但是手動調節也挺好用的不是嗎？
除此之外，左側座位有小桌板，右側座位有腳托，雖然合上之後，兩張前排座椅的椅背不太一樣會讓你犯對稱強迫癥，但是在同價位的車型裏，昊鉑HT的後排算是考慮得比較周到的了，而且這些東西都是全系一致的。
空間自然不需要擔心，因為即便是轎車的昊鉑GT，乘坐空間的表現也挺優秀的，昊鉑HT作為SUV，有資本去拓展更多的豎向空間，坐姿也會比GT要更舒展。怪不得他們要找易建聯來代言。
昊鉑HT還解決了GT身上的一個問題，嚴格來講可能不算是問題，那就是整個內飾的標高。昊鉑HT的內飾設計整體跟GT是同樣的設計語言，前排看上去正好中控台造型比較纖薄，但是因為GT轎車或者說轎跑的內容，整個中控台看起來比較低，所以觀感上有點奇怪，你會覺得坐得很高，沒有那種被包圍起來的感覺。但是昊鉑HT就沒有這個問題，觀感自然很多。
其實我還挺喜歡昊鉑的儀表板螢幕，有一點點設計感，放得遠遠的，裏面的資訊顯示邏輯也挺清晰的。還有中央的大屏也是，雖然沒有什麽花裏胡哨的東西，但是它的邊框處理至少不顯得廉價，界面設計也不low。
所以綜合動態和靜態的體驗感受來看，昊鉑HT是個有實力的選手。但大家在討論同價位同類車型的時候卻很少把它「拉入群」，這就有點尷尬。
太浮誇又太務實
昊鉑這個品牌起點其實不低，但他們卻沒有給人那種很高端的感覺，哪怕他們手上有一張SSR那種的超跑王牌。
▲昊鉑SSR
這年頭確實是不夠浮誇都不太好意思出門跟人打招呼，昊鉑夠不夠浮誇？其實昊鉑有浮誇的東西，GT有剪刀前門，HT有鷗翼後門，足夠吸睛了吧？但問題就在於，現在這些 「非常規門」 的口碑都很爛，口碑爛的根源就是它們大多數要麽體驗很爛，要麽沒有使用場景，要麽兩者都占。
恰巧，昊鉑GT的剪刀門和HT的鷗翼門就是屬於爛的那一掛，所以這兩個門對市場表現沒有丁點正面作用。這裏插播一個小故事，我到昊鉑門店探店的時候，問到昊鉑GT有沒有優惠，她說只有560七翼版（也就是小電池帶剪刀門、電動尾翼的版本，指導價24.59萬）有優惠，落地不到20。這多多少少反映了剪刀門滯銷的現實。
甚至在展廳裏，兩輛HT的展車都是不帶鷗翼門的版本，這也說明，昊鉑從上到下都深知，這種浮誇的非常規門不具備現實意義，頂多就是在車展上，在新聞資料裏，能夠稍微吸引一下大家的目光。哦對，我之前開過一輛剪刀門的GT回家，小區的保安湊過來問：「這什麽車啊？」我說：「廣汽的，昊鉑。」他們又問：「現在國產車都有剪刀門啦？」我說：「是啊，你會因為它有剪刀門就買它嗎？」「不會。」
對啊，不會的嘛。所以它真的沒什麽用，然而除了這個門可以拿來賣弄，昊鉑這兩款車好像就沒有其他很吸引眼球的東西了，這跟它們產品力不錯其實是兩碼事。
現在我們這個汽車市場就是這樣，產品力未必是最重要的，誰更會吆喝才是更重要的，嘩眾取寵嘛。
門是昊鉑吆喝無效的東西，其他東西呢，好像沒什麽好吆喝的。
但也不完全是，昊鉑有一些東西是可以拿出來吹一吹的，比如 轉彎半徑 ，昊鉑HT的轉彎半徑才5.6米，作為一輛車長超過4.9米，軸距2935mm的車，這其實是挺優秀的水平，但是他們沒有重點宣傳。
還有他們的三電其實也挺優秀，我之前開昊鉑GT的幾天，電耗才14kWh/100km左右。而且250kW的昊鉑GT加速比310kW的極氪007還快，我查了下參數，發現昊鉑GT比極氪007輕了200多kg，低電耗和加速快都跟這有一定的關系，這輕量化不也足夠吹個大半年？
所以其實昊鉑又有點過於務實，確實就是老廣東的行事風格，你也不知道這到底算不算是一種優點，反正自己還是比較吃虧的。
寫在最後
我發現昊鉑HT「670後驅特高壓版」的指導價比GT「710後驅超充版」還便宜了一萬，而且配置更高，通常來說同品牌同平台的SUV都要比轎車要貴，昊鉑這是反過來了，大概也是意識到自己在市場上的說服力不太夠。
而且他們最近還推出了終身免費充電的限時權益，雖然每年有2200度電的限額，但長期來看也是一個不錯的優惠。不過還是那句話，這優惠政策還是顯得過於務實，昊鉑還是需要拿出一些更花的東西來吸引消費者才行。
